何勇
近日,第二批中央公務車競拍在花鄉汽車交易市場開始第二場拍賣會,但是現場氣氛卻遠沒有第一場拍賣會火爆。據悉,122輛參與競拍車輛共成交115輛,115輛車的總起拍價為339.5萬元,總成交價為594.1萬元,平均溢價率為75%。現場還首次出現流拍現象,共有7輛競拍車型無人舉牌叫價,且7輛車均為奇瑞品牌汽車(3月22日《京華時報》)。
不可否認,相比較首批中央公務車第三場拍賣會的溢價率高達140.65%,與第二批中央公務車第一場拍賣會的溢價率高達150%而言,第二批中央公務車第二場拍賣會的溢價率降至75%,並且有7輛公務車無人舉牌叫價而流拍,這一結果確實稱得上是公車拍賣遇冷。但是,從中央公車拍賣至今的實際情況來看,公車拍賣遇冷其實是一種誤讀,隻不過是公車拍賣回歸理性的一種表現罷了,極少數公車拍賣流拍也不必大驚小怪,完全在情理之中、預料之內。
從公車拍賣的溢價率角度說,參與者較少的第二批公車第二場拍賣會並不算很冷。因為首批公車第一場拍賣會和第二場拍賣會的溢價率分別為71.17%和78%,而第二批公車第二場拍賣會的溢價率是75%,與首批公車前兩場拍賣會的溢價率相差並不大。從這個角度說,不能說公車拍賣溢價率相比較最高峰下滑了,就認為公車拍賣的拐點到來了,公車拍賣的溢價率就會一直呈現降低趨勢。
實際上在二手車交易市場已經相當成熟的今天,市民對行情也了解得差不多。市民是否參與公車拍賣,是否願意購買二手公車,關鍵不是看車輛曾經是不是公務車,也不會考慮是不是某個領導坐過的專車,而是要看拍賣的公車本身的品牌、車況、使用年限、行駛裡程等。隻要公車品牌本身不錯,車況保養較好,使用年限不長,行駛裡程較短,那麼自然會受到市民的喜愛和追捧,溢價率過高就在情理之中。相反,公車品牌本身就不太理想,市場認知度不是很高,車輛本身的質量、性能又不太好,即便是新車銷售量也不會高,更何況是使用年代已經比較久遠的公車。這種差不多快報廢的二手公車拍賣流拍完全合情合理,也在預料之中,根本沒有什麼值得大驚小怪的。
事實上隨著地方公車改革的推進,公車拍賣將成為常態化,購買二手公車的“沾官氣”心理會逐漸消退,完全按照市場規律參與競拍公車的會逐漸多起來,競買人也會逐漸趨向理性,公車拍賣的價格高低以及能否拍賣出去,最終都由市場決定。不會因為是公車,就一定能拍賣出去,就一定會賣個高價,沒有這個道理。公車拍賣終究屬於二手車交易,最終隻能由市場行情說了算。
