受賄過億高速公路成本怎能不高

湖南婁底市中院3日宣判,湖南省高速公路廣告投資有限公司、湖南省高廣投資有限公司負責人彭曙、胡浩龍犯受賄罪、貪污罪等,數罪並罰,判處彭曙、胡浩龍死刑。法院經審理查明,2002年至2010年,被告人彭曙、胡浩龍分別受賄達1.88億元和1.7億元,兩人共同收受同一公司的賄款高達1.03億元。（2月6日《新華每日電訊》）

兩人受賄分別過億，數額如此之大讓人驚嘆不已。這些錢都是來自於高速公路，必然要計入高速公路修建和運營成本，高速公路怎能不虧損？

其實公路部門的腐敗案並非在一地：從報道中看，近20年來,全國已有30多位副廳級以上的交通廳官員因腐敗落馬，其中有的省交通廳廳長“前腐后繼”連續四任出問題，公路主管部門成了腐敗的重災區，而其中都與高速公路的建設和運營有關，這些腐敗的成本該是多大？腐敗官員的貪婪無疑成推高公路收費的黑手。

公路資金被一些人大量的貪，足以說明工程承包上存在暗箱操作，權錢交易，深圳一位從事高速公路標示標牌材料的企業負責人告訴記者,“一般標的額的20%都用在了招投標各個環節的“打點”上了”，這是公開的秘密，標的額如果是一億，打點費就是2000元﹔佔了五分之一。而被“打點”者得了好處，自然就要在工程造價、監督上放寬一碼，“打點”所得到的利遠比打點要多得多，多“打點”多回報，這些錢從哪裡來，最終還將計入成本，在公路收費中分攤。

高速公路收費高倍受公眾詬病，全國人大代表黃細花說：“從廣州至北京的運輸成本比從廣州到美國還要貴”。不僅如此，即使是到期的高速公路也鮮見撤站起杆，延期成了一種普遍，有的直接進行延期，有的將政府貸款公路改為經營性公路變相進行延期，而延期的理由幾乎都是虧損。這些虧損究竟怎麼虧？

公路建設尤其是高速公路建設，是投資大的項目，預先得進行可行性分析，除了國家急需建設的公路外，大多數都有利潤可圖，沒有利潤哪個投資者會去做賠本的生意？而最終成了虧，其中含有不少的變數，如：投資成本加大，與預期不相符，運營成本過高，超出了計劃等等，尤其是將腐敗成本打入，即使是再精明的預算，也難以填補漏洞，高速公路虧損賬腐敗成本有幾何？

個人受賄出手就過億，不能不說高速公路管理還存有缺陷，招投標是否公正，是否在建造的過程中隨意增加投入，工程質量有無短斤少兩等等。貪官能貪得如此巨款，無非是從以上幾個渠道而來。高速公路隻言虧，不能只是一味的強調增收費，延期收費，還得從內部把住關。

高速公路要將虧損減下去，一是要把修建費降下來，嚴格把關，不隨意開口子，二是把高工資高福利降下來，既然是虧損就不能亂開亂支“窮廟養富和尚”﹔尤其是要堅決堵住腐敗成本，不能讓腐敗成本轉嫁。如此才能把虧損降到最低，去掉虧損帽。