韓品丹
昨天上午，坐在杭州—貴陽3599/3600臨客列車上的貴陽人張成勇無聊地不停打哈欠。從頭天下午到昨天上午，他成了19節客運車廂裡唯一的乘客。張成勇連呼幸運又感嘆“一個人都沒有，太冷了”。一位工作了35年的列車員也說這是他第一次碰到整列火車隻有一個旅客的情況。（2月5日《北京晚報》）
昨天是2015年春運的第一天，早在之前，鐵路已出台新規，今年春運火車票提前60天預售，以緩解“搶票一族”的難題。當然，延長預售期可以方便乘客安排出行，但同時，春運期間增加臨時客車才是滿足客流需要，提高承載能力的開源之道。
既然如此，臨時列車的開通理應“物盡其用”，怎麼會出現“一個人的火車”呢？據新聞介紹，在杭州—貴陽3599/3600臨客列車的19節客運車廂裡，竟然隻有一位乘客，連一位工作了35年的列車員也說這是他第一次碰到整列火車隻有一個旅客的情況。難道真如網友所言，這“一個人的火車”真的是對臨時客車的嘲諷嗎？
有一點毋庸置疑，臨時列車的開通不是“隔壁老王”的主意而是要遵循“因時制宜”、“因地制宜”。開行臨時列車要重新安排列車運行時刻圖，臨時客車沒有固定的運行圖，這需要調度中心統一進行組織安排，然后通知全路，上報鐵道部。而在計劃安排過程中，鐵路部門隻能是綜合各項指標進行預測。
出現“包”車廂的奇景而單單怪罪於鐵路部門資源浪費有些不妥。根據臨客列車負責人介紹，此臨客主要為了在浙打工的黔湘贛務工人員開設，單向流動的特點讓這列臨客節前出發普遍超員30%以上，返程旅客一般都在100人左右，如此一來，春運加開列車是理所當然。那麼，“一個人的火車”又說明了什麼問題呢？其一，春運提前60天預售使得旅客乘車的靈活性大大加大，在乘車前幾天改票、退票的情況非常多，據統計，在北京近幾日日均退票率就達到5000張以上，退票率段時間猛增讓某些臨時客車有措手不及的狀況。其二，此次“一個人的火車”主要為了黔湘贛務工人員開設，而這次返程的“虧本”是春運有一定公益性質的佐証，而鐵路部門的路線規劃及出台的規定初衷也是為了提供更好的旅客體驗。
當然，我們無意偏袒鐵路部門，“一個人的鐵路”暴露了鐵路運營的短板，如何協調延長預售期所賦予的靈活性和列車開通計劃的固定性是對鐵路部門提出的一個新課題。因此，提高鐵路的運營能力，化解供需難題，是對鐵路部門管理智慧的長久考驗。
