取消高速公路“起步價”不應隻在一地

內蒙古的高速公路收費要調整了，不過別擔心，這次不是漲價，而是廣大車主喜聞樂見的降價。從今天開始，內蒙古自治區取消高速公路上路基價，車輛通行費將按照車型和實際的行駛裡程以及對應的費率標准計收，同時對客貨車輛通行費給予大幅度優惠等多項措施，優惠政策每年將給廣大車主節省近10億元通行費。(2月1日中國網)

隻知道出租車有起步價，原來高速公路也有路基價，只是叫法不同而已。隻要你上了高速公路不管你行的裡程是多是少，即使是駛出1公裡也得另加15元起步價。路基價其實是另類的最低消費價，在此地有，在它地也必然有。

路基費不知是一種什麼樣的費，說是建設投資費談不上，說是維修費也挨不上邊。高速公路依據裡程和車載重量進行收費，車輛行駛距離多少，收費也就是多少，已經將所有的費用都綜合計入其中，而加上路基價，就不單是一種收費，此種費不明不白，不知依據何在？

高速公路收費高已經是不爭的事實，全國人大代表黃細花說：“從廣州至北京的運輸成本比從廣州到美國還要貴”。這其中除了收費標准定的高之外，依照“優惠政策每年將給廣大車主節省近10億元通行費”，反過來說，僅在內蒙古1年就收取10億元，所有的高速公路相加收了多少起步價？尤其是一些已經到期的高速公路仍然延期，意味著收取起步價也相應延期，高速公路到期原本就該撤站停杠，繼續收取路基價更顯得不合理。

收取起步價，對於物流運輸是個不小的負擔，一些車輛走高速不是一直到底，有的中途還得通過非高速換程，由此導致走一段高速得收一道起步費，一站下來得反復多次交繳起步費﹔尤其是對於當地短途運輸，每走個幾公裡或者幾十公裡就得加上起步費，離高速越近、距離越短，單位成本反而顯得更高。

起步費看起來給高速部門帶來不少的利，但是費用過高，一些車輛就會改變路程，繞開高速公路而走，現今不少高速公路吃不飽，交通運輸部政策研究室一位人士表示，“大部分高質量的收費公路並沒有達到預期的客流量”，這不能不說與收起步費有關。

內蒙古取消高速公路起步價，可說是第一家，其的做法帶了個好頭，其中也說明起步價不合理需要調整，這一舉措值得肯定。但是高速公路有無數條，單是一個省份取消非常有限，應該有更多的省份跟進，取消起步費也是還利於民，減輕物流成本，而對公路部門來說也不會有多大的損失，費用少，進入的車輛就多，減利促銷，也許能取得更多的利潤。