薛家明
日前，國家發展改革委副主任連維良在“２０１５年全國春運電視電話會議”上表示，要建立失信記錄，鐵路、交通、民航、公安、安監、旅游等部門要利用執法檢查、投訴舉報、事故調查等多種途徑，及時准確地記錄企業和個人在春運中的失信行為，建立信用信息檔案。比如要把超員、超速、倒票、逃票、宰客等違法失信行為記錄在案。使所有春運參與者都不敢違規、不敢失信。（1月25日 中國文明網）
春運不僅是一次世紀的遷徙，更記錄著一個民族的精神回歸。無論工作多忙，多抽不開身，在這一刻人們都將踏上回家的路。因此，對相關部門而言，每一次春運，都相當於一次攻堅戰，其的壓力不言而喻。據預測，今年春運旅客人次將達到37億人次。這相當於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。2015春運的壓力有多大，可想而之。
然而，比客運、貨運更讓人揪心的是，春運中的不文明行為。比如，部分旅客卻無視工作人員的勞動，隨地亂扔瓜果皮，每次列車員在車廂內都能清理出幾大袋子垃圾﹔不法分子通過搶票軟件，搶佔寶貴的客運資源，倒票漁利﹔部分客運車輛，不顧旅客安全，超載、超速嚴重。這些不文明行為，不僅干擾列車、航班的正常運行，破壞了群眾的出行體驗，更嚴重干擾群眾的出行安全。因此，整治這些不文明行為，保護群眾的春運權，刻不容緩。
平心而論，整治超員、超速、倒票、逃票、宰客等違法失信行為，相關部門一直“蠻拼的”。可正所謂，“林子大了什麼鳥都有”，由於春運涉及的人口眾多、情況復雜、多變。加之，由於有利可圖，春運也一直是不法分子眼中的“肥肉”。因此，各種違規、違法行為時有發生，不文明行為總是無法絕跡。春運文明陷入年年強調、年年整治，可卻總是久治不愈的尷尬境地。
正基於此，此次相關部門提出，加強春運信用建設，利用信用杠杆，使所有春運參與者都不敢違規、不敢失信。筆者認為，春運守信的亮點是，改變“頭痛醫頭腳痛醫腳”的治理模式。一來，對旅客而言，將春運失信納入社會信用體系之中，記入企業和個人的社會信用檔案，讓他們在今后的社會活動中“一處失信、處處受限”。這無疑加大了失信成本，有助於公眾培養文明出行的習慣。二來，對客運管理機構而言，也是一次自我約束。長期以來，相關部門的管理條例，總是基於“利己”原則要求旅客，這無形中就會放鬆自己的自我約束，降低服務質量。顯然，通過春運信用建設，可以倒逼服務機構“以旅客為中心”，提高服務質量。
春運是所有游子回家的路，誰都希望自己的歸途暢通、平安。在生活節奏加快，“累覺不愛”大行其道的今天，更是如此。因此，保証春運文明是我們共同的自覺。希望，春運“黑名單”能夠成為一個撬動春運文明的杠杆，促使大家文明出行、相互禮讓，以確保春運越來越順暢，越來越舒心。
