車改后會出現“懶政”麼？

截至目前，中央層面的車改交卷鈴聲已經響起，該范圍的公務員基本上都拿到了車補。按照既定要求，地方車改也將拉開序幕，效果如何有待檢驗。

比起中央層面的車改來說，地方車改的難度更大，需要突破的難點更多，防止車改之后出現“懶政”現象就是其中之一。為什麼這麼說？因為按照常規做法，車改后將發放車補，這個車補發放到個人手裡，一些人可能為此動起“歪腦筋”，找各種理由不出差或少出差，省下錢來裝入腰包。這種現象任其發展下去，就會助漲“懶政”風氣。

對於基層公務員來說，因車補引發的“懶政”現象，其危害不容小視。比如，對於一些工程建設，監管人員間隔一段時間就會下去，查看是否依規建設，如果因車補不到或少到現場去，很可能導致工程質量問題﹔深入基層調研是了解實情、尋找破解之策的有效做法，如果為了節省車補而坐在辦公室“拍腦殼”，那出台的政策、措施多半會“水土不服”。

對於這種可能發生的問題，必須提前思考、防止發生。當然要在這方面有所突破、成效，還得像解方程式那樣，一環一環地解扣。之所以出現“懶政”問題，首先是思想上出了問題，沒有認識到發放車補的用途，把車補當成了個人“福利”。對此，要加強教育引導，轉變觀念認識，真正把自己當“人民的公仆”，把出差當成履職之要。

其次要在發放標准上做文章。根據級別高低定發放標准，其實一點沒有問題，但從工作角度考慮，又存在一些不合理，比如有的領導出差少，下屬卻經常往外面跑﹔有的崗位整天呆在辦公室，有的卻需要外出，等等，這就導致跑得越多越吃虧。建議對車補進行細分，給不同級別、不同崗位的公務員，制定出有彈性的補貼范圍，以此保証外出辦事人員的工作積極性。

最后就是要嚴格監督、懲處。如果因發放車補而導致有的人不願外出辦事，那就說明監督不到位或懲處沒動真格，讓一些人敢“懶政”，因為成本很低。對此必須未雨綢繆，通過相應的制度安排加以防范，特別是要加強輿論監督和群眾監督，讓公務員的一言一行晒在陽光下﹔要加大懲處力度，發現一起處罰一起，讓公務員不敢懶、不能懶、不願懶。