智慧港口“中国方案”不断向前

15个月，完成国外至少需要3年的设计周期；3年半，完成国外常规需8年到10年的建设周期；1台桥吊，干出国外自动化码头2台桥吊的作业量；9个远程监控员，替代传统码头现场60个人的工作……

这是山东港口青岛港自动化码头“连钢创新团队”创造出的“中国等式”。从被国外技术封锁四处碰壁，到组建本土团队自主创新，从被外国专家质疑中国人能否建成自动化码头，到世界上建设周期最快、运行效率最高、作业增量最快的自动化码头横空出世，这个团队引领中国港口跨入集装箱装卸智能新时代。

谈起2013年刚刚接下自动化码头筹建任务时的场景，团队带头人张连钢以“三无”来概括——无经验、无资料、无外援。“全自动化码头要用什么设备、怎么布局、怎么控制运转、运行后有什么问题，我们统统没概念，所有一切都是从零开始。”

起步“一无所有”，自动化码头为什么还能够在山东港口青岛港诞生？

因为这里有制度优势，能够集中力量办大事。

张连钢说，项目组刚成立时，只有他一个“光杆司令”，摆在眼前的第一件事，就是找到合适人选组建团队。青岛港集团党委果断“下令”，项目组需要什么样的人，张连钢可以“放开了挑”，被挑中的人，所在部门必须无条件放人。很快，一支由IT、流程、设备、土建等方面8名骨干人员组成的团队便集结完毕。此后，这支队伍又不断扩容，发展到了270余人。

“我们都是码头上摸爬滚打出来的‘土专家’，论单打独斗，肯定比不上外国团队的那些博士。但我们的工作哲学，是集体主义。”张连钢说，项目组在成立之初，就反复强调“整体”和“团结”。

团队成员李波记得，自动化码头筹建之初，5个家住黄岛的同事经常拼车上班，大家一路交流，常常争得脸红脖子粗，但思路却在碰撞中更加开阔，协作也有了更多抓手。高性能双活数据中心、集装箱码头模拟仿真集成平台、生产协同管理与大数据分析平台等一大批自动化创新“金点子”，都是在这种激烈争论后的团队协作中诞生。

这里还有山东港口青岛港立港百年的精神文化传承，“干就干一流，争就争第一”已经内化为自觉追求。

“在我们山东港口青岛港，有这样一句耳熟能详的话，一代人有一代人的奉献，一代人有一代人的牺牲，一代人有一代人的作为。”在金牌工人、大国工匠许振超看来，连钢创新团队正是传承和延续港口创新基因的典型代表。

王崇山对此深有感触。他是青岛港金牌桥吊司机，振超团队9次打破集装箱装卸世界纪录，8次有王崇山的身影。2015年8月，熟悉桥吊操控的王崇山进入“连钢创新团队”，参与到无人自动化桥吊的设计中来。他认为，传统的码头作业，强调每个操作者要有高效的操作技能，而自动化码头则依靠系统的稳定、设备的高效来实现每个集装箱的准确作业，但是在对细节的把控、对极致的追求方面两者并无二致：人工码头桥吊司机苦练几百几千次，练成“一钩准”“一钩净”“无声响操作”等操作绝活，而自动化桥吊的每一处细节设计也都经过了千锤百炼，一个小小的操作盒安装在哪里、按钮怎么布置，也要经过数百次模拟。

张连钢说，团队自组建以来，从来没有进行过业务考核，但每个人都在“拼命工作”：有人刚刚做完大手术便返回岗位，有人忙着工作没能好好照顾生病的亲人，有人出差在外没来得及见到老母亲最后一面……“大家想法其实很单纯，就是把工作做到最好，为自己争口气、为家人争口气、为国家争口气！”

就是在这种制度优势和精神传承的双重加持下，青岛港自动化码头一路向前：2017年5月11日，一期工程开港运营，首船桥吊单机作业效率达到26.1自然箱/小时，创出世界自动化码头商业运营首船作业效率最高纪录；2019年11月28日，二期工程投产运营，集合了自主研发、集成创新的氢动力自动化轨道吊、5G+自动化技术等6项全球首创科技成果；2020年11月13日，青岛港与中车长江集团长江公司签约，合作研发集装箱智能空轨集疏运系统，全球首创智能空轨集疏运系统落地码头三期工程……

2020年12月27日，记者站上青岛港自动化码头高高的观景台，看到一旁的空轨集疏运系统土建工程已近尾声，预计2021年6月示范段便将落成。团队成员栾宝波介绍说，这条空轨建成后，集装箱将通过空中轨道从铁路站点直达码头、从码头直达铁路站点，摆脱地面交通的管制和拥堵，实现更高效、更绿色、更智慧的港口集疏运。

如今的山东港口青岛港自动化码头，作为低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放的智慧码头“中国方案”，早已成为公认的“世界第一”，近年来，该码头累计接待国内外同行、专家4万余人次前来参观学习，相关技术已经在青岛前湾港区、阿联酋阿布扎比港、意大利瓦多港等推广应用。

“自动化码头只占了青岛港码头的五分之一，还有更多的人工码头区域需要转型升级，这是非常艰巨的任务。”张连钢说，站在山东港口一体化改革发展的广阔舞台上，团队将继续坚持自主创新，为建设世界一流海洋港口作出贡献。（本报记者 肖芳）