将核心技术牢牢掌握在自己手中

近日，山东港口集团青岛港全自动化码头在“德翔普南”轮作业中，桥吊单机作业效率达到47.6自然箱/小时，第六次刷新同类码头世界纪录。

这座全球自动化码头“灯塔”的铸造者，是张连钢和他所带领的“连钢创新团队”。“国外建一座自动化码头需要8年到10年，而我们只用了3年半；我们的投资成本只有国外同类码头的65%，但作业效率要高出50%；船长和货主们在国外对自动化码头避之唯恐不及，却抢着来靠泊我们的自动化码头。”每次张连钢对记者说起这样的对比，神情里都充满了自豪。

这些整天和国外船公司、码头打交道的港口人，对曾经的落后和受制于人，有着刻骨铭心的感受。

张连钢给记者讲了这样三个故事：

第一个发生在30年前，张连钢还是青岛港一名入职没几年的技术员。有一次，码头桥吊电控系统需要综合调试，国内却没有人能做，只能从国外请工程师。这个外国工程师在码头上干了12天，却拿走了30多个码头工人一年的工资。可当张连钢向他请教技术问题时，对方却三缄其口。

第二个故事发生在1987年，青岛港集装箱码头建成两年，张连钢被派到日本横滨港学习。他看到，日本港口不仅规模更大，而且已经开始使用计算机指挥管理，可国内还在使用传统的纸和笔人工填写，甚至连电脑都没见过。张连钢夜不能寐：“我们总是跟着外国人学，什么时候咱也能领先一把？”

第三个是在2013年，青岛港成立张连钢为首的项目组，启动建设全自动化集装箱码头。当时全球已建成三四十个自动化码头，核心技术主要被西方国家掌控。张连钢率队到国外自动化码头虚心求教，却感受到了无处不在的技术封锁。

“世界排名前10的集装箱大港，中国占据7席，却没有一个自动化码头。”山东港口集团青岛港党委副书记、青港国际总经理王新泽说，青岛港人工装卸“振超效率”世界第一，但现代化水平却落后于国外。有着30多年码头工作经验、既懂自动化控制又懂生产业务的张连钢，临危受命，承担起牵头建设自动化码头的重任。

张连钢回忆说，最初的建设思路是整体引进国外码头方案，但外出考察时遭遇的“连捂带盖”，以及接下来与外方供应商的深入对接，让团队很是“窝火”：垄断自动化码头技术的国外4家企业，为青岛港拿出的规划方案不仅成本高、工期长、存在捆绑销售等不平等条款，还有一个“致命”的问题，那就是系统不开放。“作为甲方的我们，除了掏钱什么也做不了，相当于拿到了一个‘黑匣子’。”张连钢说。

权衡之后，连钢创新团队放弃“拿来主义”，决定“靠自己”。得知消息后，有外方专家对张连钢说：“你们想用自己的力量建设自动化码头，成功的可能性是零。”这句话深深刺痛了张连钢，他对团队成员说：“建自动化码头，是关系我们民族尊严、国家脸面的事情，拼了命，我们也得把它建好。”

就这样，顶住重重压力，连钢创新团队开始了冲击世界港口科技制高点的艰难跋涉：成立了IT组、土建组、桥吊组等9个攻关小组，分兵出击，协同作战；大胆进行流程再造，规划设计、建设集成和商业运营“三位一体”，把国外常规设计工时压缩了2/3；自主完成了机器人自动拆装集装箱扭锁技术及系统、港口大型机械“一键锚定”自动防风技术及系统等“十大全球首创”，彻底解锁了自动化码头的核心技术……团队先后获得受理和授权专利124项，取得软件著作权14项，发表论文70余篇，构建了国内首个自动化集装箱码头标准体系。

2017年5月11日，青岛港自动化码头开港运营，“中远法国”轮靠泊作业，平均单机装卸效率达到26.1自然箱/每小时，创下全球自动化码头开港作业最高效率。此后，这个码头又连续6次打破世界纪录。

目前，该码头平均装卸效率36.2自然箱/小时，比国外同类码头高50%，比人工码头高30%，成为迄今全球唯一作业效率超过人工码头的自动化码头。截至2020年10月，码头累计完成船舶装卸2725艘次，完成集装箱吞吐量438万标准箱，船舶准班率100%，实现收入15.07亿元、利润6.76亿元。

这个从一片质疑声中破土而出的自动化码头，如今已经得到国内外同行、专家的高度认可，累计接待4万余人次参观学习。2018年，从来不邀请亚洲港口的“全球自动化码头峰会”，专程致函青岛港自动化码头，邀请其担任大会主报告人，并颁发“自动化码头最佳效率奖”，将其认定为“世界上建设周期最快、运行效率最高、作业增量最快的自动化码头”。

团队成员李波记得，自动化码头开港不久，拥有全球首个自动化码头的鹿特丹港前来考察，提出要到作业现场看看，并且要求拍照、录像。与当年国外码头的“三不”相反，张连钢回答说：“给他们拍，让他们看！”现场拍了3个小时后，对方带队组长跟李波说：“我们记录下了作业全过程，你们的效率是真实的，不可思议！”

“核心技术掌握在我们自己手中，谁也拿不走。”张连钢认为，在新发展格局下，更应该坚持自主创新，唯有如此，才能在任何时候都不受制于人。(本报记者 肖芳)