天山南北变通途

我1960年随家人来到新疆。1971年，在中国电信新疆无线电通信局工作。我的工作单位在乌鲁木齐黄河路一条笔直的街道上，当时路两边二层以上的建筑物没有几座，路上只有一趟从东风路到七一酱园的3路公交车，再要走远点就得换乘市里仅有的另外几条公交线路了。那时候人们骑自行车的比较多。下班后十几个人互相载着，去人民电影院看场电影也是件幸福的事。

由于工作原因，我经常出差。记得工作第2年，一位老师傅带着我到和布克赛尔蒙古自治县出差。早晨7时到碾子沟客运站，坐的那辆班车搁到现在，我感觉应该要报废了。车在“搓板路”上慢慢晃了七八个小时，我和几位乘客也被晃得吐了几次。路面上尘土飞扬，车内到处弥漫着尘土味，当晚住在玛纳斯。就这样又走了两天，第三天晚上才到了目的地。那时出一次差基本上要一个月，大部分时间都花费在了路上。我第一次坐火车去西安时，到哈密转一次车，到兰州再转一次车，火车走得慢不说，车上环境也很差。由于人太多挤不上车，有一些人是从窗户上爬进去的。

工作30多年，我跑遍了全疆15个地州市，也见证了新疆的交通环境在不断地改善。尤其是改革开放以来，新疆公路、铁路、航空有了翻天覆地的变化。一座座桥梁纵横交错、一个个隧道穿山越岭、一条条高速横贯东西、一架架飞机飞越南北……原先去伊犁要走3天左右，尤其是到了果子沟，遇到大雪封山，往往要耽搁好几天。现在，无论是在疆内或是出疆，甚至出国，可以有很多的选择。走高速、坐高铁，甚至打个电话订张机票就飞了，出个远门比过去到昌吉、石河子还要方便。

60年前，整个新疆拥有公路仅有8000多公里，而且多是名副其实的“搓板路”。如今，新疆与世界的距离在逐渐拉近。全方位的国际道路运输网络已现雏形；铁路也从无到有，从单线到复线，铁路布局从“一”字形到“人”字形再到现在不断扩展的网状布局，随着兰新高铁的建成运营，形成了连接内地、辐射欧亚的综合交通运输网络；从航线不出疆，到5小时航空圈，新疆的机场数量居全国之首。无论是地面还是空中，新疆正在建立一个完善的立体交通网络。今年是自治区60岁的生日，我祝福我们美丽富饶的新疆走得更远，飞得更高。（崔延龙口述 记者韩亮整理）

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1955年底，全区公路通车里程8820公里。高速公路里程为零。

2009年底，全区公路通车里程15.07万公里，其中高速公路通车里程为843公里。

2014年底，全区公路通车里程17.55万公里，其中高速公路通车里程为4316公里。

2010年，全疆航空旅客吞吐量1169万人次，到2014年，全疆航空旅客吞吐量2192万人次。目前，运营新疆航空市场的国内外公司44家，开通航线184条，其中国内及地区航线157条，国际航线27条；与15个国家，81个城市通航，其中国内及地区城市57个，国际城市24个。乌鲁木齐已经成为北、上、广之后全国开通国际航线数量最多的城市。