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“走进新国企·北京炫生活”

10亿元/公里的建设成本——关于地铁你可能不知道的事

2015年04月10日20:32   来源:人民网-中国共产党新闻网

走进北京市轨道交通指挥中心(人民网记者 王金雪 摄)

走进北京市轨道交通指挥中心(人民网记者 王金雪 摄)

中国共产党新闻网北京4月10日电 (记者王金雪)9日,“走进新国企·北京炫生活”活动启动,人民日报、人民网等四十多家媒体和网友兵分三路,在4月9日-4月10日两天以参观、体验的方式“品北京味道”、“看北京文化”、“走北京交通”,一起感受北京国企新变化,展示国企新形象。

对于生活在北京的人们来说,地铁是大家再熟悉不过的交通工具,可是建设地铁需要大量的资金支持,如何保证有充足的资本投入地铁建设呢?谁是北京地铁的业主呢?今天,我们有机会走进这个单位——京投公司。

京投公司全称是北京市基础设施投资有限公司,于2003年成立,承担着北京轨道交通建设投融资、前期规划、资本运营等业务,据统计,截止2014年底,京投公司为地铁建设筹集资金2513亿,这些资金够建造110个鸟巢,246个水立方。

地铁资金从哪来?

据了解地铁建设资金一部分来自于北京市政府根据项目进度和每年财政预算确定的轨道交通专项资金,目前是155亿元/年,剩下部分由京投公司依靠外部融资,包括银行贷款、债务融资、股权融资以及其他形式进行融资。而建设成本也随着运营里程的增加越来越高,有人算了笔账,地铁建设成本在6年时间内接近翻番,从约5.71亿元/公里逐步增长到约10.07亿元/公里,这些钱铺开有16.7个足球场大,摞起来有1000米高,比世界最高的哈利法塔还要高100多米。

地铁如何科学统筹运行?

截至2014年年末,地铁总运营里程巳达526.7公里,拥有322个站点,包括47个换乘站。在这么错综复杂的交通网里,能够快速、清晰的统筹指挥,这得益于拥有一个先进智能的“大脑”—北京轨道交通指挥中心。该指挥中心是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体、规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢,也是首都轨道交通行业自主研发的成果。

为何有些地铁换乘路线如此之长?

设计换乘路线时主要有6个方面的影响因素,例如:线路走向决定站位设置;周边建筑物影响设站条件;地下管线与构筑物控制站位及埋深;既有线没有预留换乘条件,需考虑结构保护;高架与地下站换乘物理空间决定换乘距离要长;目前客流量大的现实背景下,适当拉开换乘距离有利于换乘安全。

以1、2号线为例,目前与其衔接的绝大多数换乘站,由于最初战备功能定位、建成时间早等历史原因,从设计上未考虑同期建设预留换乘工程,受地下结构施工条件限制,无法采取厅台换乘方式,不得不采取通道换乘方式,造成换乘距离普遍较长,一般换乘走行时间为3-5分钟。就1、2号线车站规模和承载能力而言,此种换乘方式一定程度上有利于缓解高峰换乘客流对老线的冲击,起到了一定的缓冲作用。

后续新建线路在设计过程中,在具备条件的情况下,已经尽可能提前预留换乘接口、采取厅台换乘设计(甚至是同台换乘)等做法,提高换乘便捷性。

在京城百姓的心里,地铁已不单单是一种交通工具,而是成为生活的一部分。上班迟到怎么办?坐地铁。着急赶路怎么办?坐地铁!日均超千万人次的运载量,让这个城市的街道宽敞起来,让这个城市的生活灵动起来。地铁,让我们的生活变得更加美好! 


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(责编:程宏毅、常雪梅)
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