被高铁改变的春运

2月4日，担任首趟出疆高铁春运任务的D2702次动车从乌鲁木齐南站始发开往兰州，“动姐”代丹在列车上核对乘客的票务信息。

2月16日，开往兰州的D2702次重联组动车驶出乌鲁木齐南站。新华社发

2月24日，农历正月初六，全国铁路发送旅客946.8万人，比去年春运最高峰日多发送111.1万人，为历年春运最高。

然而，从春运以来各大车站的情况看，被挤爆的报道却比往年少了很多。旅客进站、候车、上车井然有序，超载车在各大干线几乎不见——改变，与我国高铁的快速发展密切相关。

被高铁改变的运力

目前，为期40天的2015年春运尚未结束，但就春节7天假期来看，全国铁路累计发送旅客4502万人，同比增加17.0%，创历史新高，其中全路动车组列车共发送旅客1844万人，占全路旅客总发送量的41.7%。

春节7天，得益于兰新高铁的开通运营，青藏公司旅客发送量在全路增幅最大，达76.1%；广铁集团发送旅客665.1万人，同比增加15%，高铁发送旅客397.5万人，占总客流的59.8%。“高铁成网后，有了一定的运力做保障，使得我们有能力、有信心面对巨大的春运客流压力。”广铁集团客运处处长陈建平感慨，“已进入高铁春运时代。”

相比过去没有高铁的时期，我国铁路春运运力提高近1亿人次。速度带来的运能提升，给一票难求的春运提供了一个更优的解决方案。

2014年底，全国铁路实施了新的列车运行图，动车组列车开行范围进一步扩大。调整后，全国铁路旅客列车开行总数达到2673.5对，其中动车组开行数量达到1556.5对，占全国铁路客车开行数逾58%。2015年春运，随着大量动车的加开，高铁占比势必将再创纪录。据估计，今年春运高铁旅客增量预计占全路增量的70%，成为带动今年春运客流大幅增长的主力。

四通八达的高铁网络、大量开行的高铁动车组，使得铁路部门在逐年攀升的春运客流面前越来越从容、越来越淡定。“高铁改变了春运的格局，凡是开行高铁的城市之间，春运压力大大缓解，旅客出行计划更加从容，旅途时间进一步缩短，乘坐体验更加舒适。”同济大学轨道交通学院教授孙章说。

被高铁改变的回家

“这是我第一次坐动车回家过年，特别激动。”2月11日7时30分，在福建泉州火车站，来自重庆的农民工李强带着一家四口兴奋地坐上了D2232次动车农民工专列。

当天上午7时55分和9时25分，载满农民工兄弟的D2232次列车和D6522次从泉州站驶出，分别开往江西南昌和四川重庆。这是由泉州火车站与泉州市总工会联手，开展“包趟列车送务工人员回家过年”活动的第十一个年头。

泉州地区每年有200多万外来务工人员流入，是福建省吸纳务工人员最多的地区。为帮助这些务工人员返乡，去年春运首次尝试了动车“接力”，首次开行泉州直达南昌、重庆、成都等务工人员较集中方向的“务工专列”，并开辟务工人员专用通道、候车区域，让务工人员的返乡路更加畅通。来自江西南昌的陈小毛已在泉州务工6年，他兴奋地说：“以前每年回家都要从泉州坐汽车到厦门转乘火车，奔波三十几个小时才能到达重庆，昼夜赶路的艰辛，你们都懂的。今年有了直达重庆的动车，早上坐车，晚上就可以到家了。”

改变不止这些——快速、干净、整洁的高铁，让旅客更舒适，让回家更轻松。“重庆现在新开通了高铁车站，宽敞明亮，列车上的乘务员双手递上茶水，车厢卫生间宽大且干净，还能不时站到车厢连接处伸展四肢。”陈先生说，这完全不像记忆中的春运。

被高铁改变的生活

2月24日8时13分，D6754次动车组列车驶出包头东站，奔向呼和浩特，车厢里座无虚席。

列车奔向呼和浩特，车厢里的一对年轻夫妻却商量着晚上在包头的同学聚会。原来，蒙古族妻子斯琴是呼和浩特人，丈夫吉春山则是包头人，两人一早赶往呼和浩特参加家庭聚会，下午则要返回包头参加同学聚会。一日双城，自1月8日内蒙古首开动车以来，这已经不是新鲜事。乘务员李媛媛告诉他们下午呼和浩特返回包头的动车时间：“16时53分发车的D6765次动车组，18点整就到包头站。”得知时间充裕，斯琴一脸欣喜。

高铁方便了拜年聚会，更方便了春节旅游。2014年底，贵广、南广高铁相继开通，广西桂林、三江、梧州等著名旅游区游客量爆发式增长。据悉，春节黄金周期间，桂林火车站发送旅客数量同比增长89%，较平时增长80%，其中旅游客流占据80%。每天从桂林返回广州、上海及贵阳方向的旅客超过2万人次。

据了解，春节黄金周期间，广西全区接待游客量达941.58万人次，比去年同期增长18.84%；旅游总收入达39.48亿元人民币，同比增长22.43%。而在合肥，随着近年合宁、合武、合蚌等高铁建成通车，安徽主动融入长三角，世界500强等知名企业纷纷落地合肥，使之成为一个新的春运旅客枢纽。

“春运铁路格局的改变，反映的不仅仅是交通基础设施的重大变化，更是区域性乃至全国性经济结构、生产力布局的调整和产业结构的优化升级。”北京交通大学教授石培华说，高铁覆盖面迅速扩大，呈现大众化、经常化、生活化的特点，中国已经进入高铁社会的雏形。（记者 陈恒）