一个公交司机眼中的郑开大道

　　□本报记者童浩麟

　　2月8日11点35分，刘永社开着他的郑开城际公交回到了开封宋城路客运站。当天，他已经往返郑州开封一次。

　　作为开封市城际城乡公交有限公司的一名司机，2006年11月，郑开大道开通时，他从广东回到开封，成为公司第一批司机。

　　每天“两点一线”，从开封到郑州，从郑州回开封，一天3个来回，估算下来，8年多时间已经9000多个来回。

　　“说不辛苦那是假话！”刘永社说，3个来回下来要10多个小时，每天天不亮出门，天黑回家。

　　“说不单调那也是假话！”一条路上一年跑上千趟，天天两眼直瞪瞪盯着郑开大道，“有时候，梦里都是路在眼前晃。”

　　8年时间，一条路，几十公里，车流、树影、红绿灯，要说早该熟悉到厌倦的程度了。“但在路上，在车上，每天我都会有新发现。”

　　“其实，郑开大道就是一条连接郑州开封城市发展的风景线。”刘永社说。

　　2006年11月19日，郑开大道开通。“那时，郑州开封反差很大，郑州东区塔吊林立，有种张扬的美。开封就低调多了，处处都很朴素。”

　　2006年的开封西区是个啥模样？开封第一个五星级酒店开元酒店以西全是田地，郑开大道开封终点金明广场的城市雕塑黄河风，是很醒目的地标。

　　现在开封西区郑开大道和郑开物流通道之间南北3公里、东西10公里的狭长空间，已被居民小区和产业园区填满。2006年郑开大道开通时，设计距离为42公里。现在两个城市城区已经把郑开大道农村地段“缩短”到不足25公里，这25公里还包括了正在建设的中牟白沙、官渡两个农业、文化产业园区。

　　“不经常走这条路，看到的是变化的结果。我天天跑，看到的是变化的过程。”刘永社说。的确，今天这儿砌一堵围墙，明天那儿打一柱桩，后天一个小区就已经起来了。特别是郑开城铁，今天建到沧浪了，明天建到运粮河了，一转眼，城铁就开通了。

　　“在郑开大道上看到城铁飞驰而过，有一种感觉特别强烈：郑州开封的发展就像高铁，一日千里。”

　　在刘永社的记忆里，郑开大道刚开通时，双向10车道又宽又敞亮，路上车很少，跑一路下来顶多遇到二三十辆私家车，感觉就是给自己修了条路。

　　“现在经常堵车，有时一个红灯工夫，就会密密麻麻地停一大片，车的种类也多，跟搞车展一样。”刘永社说。

　　2006年郑开大道城际公交，最初只有11辆，开封6辆、郑州5辆，现在两边加起来100多辆，增加了10多倍。“就这还拉不完的乘客，最多的时候一天运送3万多人。为啥有这么多乘客？两个城市来往频繁啊！”

　　细心的刘永社发现，以前开封人到郑州找工作、郑州人到开封买房子的，远没有现在这么多。“现在，特别是年轻人，双城恋、双城家庭、双城生活很流行。往来这么方便，两座城市跟一座城市没啥两样。”

　　跑了9000多趟郑州开封的刘永社，拉的乘客也不计其数。“乘客素质和结构也有很大变化。以前有人光个膀子、趿拉个拖鞋就上车了；为了少走两步，不到站点非要下车，嚷嚷得满车不消停，现在这很少见了。”

　　刘永社还发现，郑州人到开封，原来就一个主要目的，逛夜市，品小吃。现在除了吃还要玩，菊花文化节时来看菊花，清明文化节时来看巡游，一年四季还可以游御河看古城风貌。

　　“相比较而言，开封的影响力越来越大，分量越来越重了！”刘永社说，“车上车下的这些变化，我相信，郑开大道迟早有一天会成为两座城市的城区通道！”③6

(来源:河南日报)