卡子门何时才不“卡”

　　“希望政府各部门直接回应政协委员们提问，不要一副‘外交辞令’。”19日上午南京两会举行专题议政会，当某部门一把手面对委员质询，作出“感谢”、“道歉”、“继续改进”之类的习惯性回应时，立马被市长缪瑞林打断，交流气氛随之一变：委员提问一针见血，部门一把手的回答也是直奔主题，该担责的担责。

　　卡子门地区扼守城东南，双桥门立交上下五层，号称华东最大的公路立交，早晚高峰常堵成死结，被讥为“省门第一堵”。政协委员、南京温州商会主席张武说，“去年我提出卡子门‘卡脖子’时，回应说城西干道通车后会好，现在城西干道通车了，怎么还堵？”

　　市交通局负责人的回答未予正面回应，张武并不满意。缪瑞林接过话匣子说，卡子门出现的堵车，原因是立交各方向快速路还未全部贯通。为此今年将实施纬七路东进和机场二通道建设，整个城市南部交通一揽子优化组织，卡子门的难题自会迎刃而解。

　　政协委员、南京市政设计研究院唐玉洪呼吁，“应把地下开发上升到战略层面，融入到城市规划中。”

　　对此市规划局局长叶斌回应说，南京总体规划已涵盖了地下空间开发。结合地铁开发，新街口形成了四通八达的地下商业城，火车南站、河西鱼嘴等城市未来CBD的地下空间也已预留和规划。但地下开发还需要市场力量和相关法规支持，譬如地下空间的产权分割，由于土地使用权问题，影响到开发商的积极性。再如老城区停车难，想利用学校操场开发地下停车场，也因为和中小学教育相关条例有抵触实施难。这些都需要政策突破、法规松绑。

　　本报记者 顾巍钟 鹿 琳

(来源:新华日报)