打车软件江门不流行

一天中，不少出租车把车停在五邑中医院门外等客。李梓琪 摄

　　近日，出租车行业垄断问题受到包括新华社在内的多家媒体关注。有报道指出，破除出租车业垄断迫在眉睫。反观江门，出租车市场秩序整体良好，但还是出现生意清淡、打车软件不流行等现象。有专家认为，主要是受到需求少、市民认可度低等多方面的限制。

　　江门出租车市场秩序整体良好

　　江门市交通局公共管理科相关负责人表示，区内目前共有出租车630辆，并未出现“专车”市场。交通局分别从严把准入关、加强对司机教育培训、加强对出租车行业经营服务行为监管等三方面对出租车进行管理。定时开展出租车服务暗访工作，发现问题，及时通报整改，逐步减少不文明行为的发生；建立出租车候客通道监督长效机制，驻点汽车总站、轻轨站，对出租车候客通道进行现场监督，发现问题当场制止教育并记录在案，进行下一步的跟进处理教育；制定出租车驾驶员黑名单制度。对违规违章（拒载、议价、不打表、绕路、拼客）3次及以上的驾驶员，列入到黑名单当中，并使用交通局编制的“江门市出租汽车司机信誉档案系统”，实现出租汽车企业、驾驶员、车辆数据的全市共享。故而目前江门出租车市场秩序整体良好。

　　出租车生意出现清淡现象

　　尽管出租车行业管理还算到位，但还是有司机反映，出租车生意不好做。马先生是江门一家出租车公司的司机，他说：“白天在车站、宾馆外等客，晚上则多在KTV、酒吧外面。一天下来，选择坐出租车的人数明显开始少了，加上江门的摩托车多（摩的）、压价很厉害，出租车生意也就减少了”。他还告诉笔者，其所在公司不给员工买保险，员工利益没有保障，加上国家补贴少，所以平均每天的纯收入只有30-100元之间，偶尔生意好的时候也只有100-200元一天。

　　在另一家出租车公司工作的叶先生，同样吐槽生意难做。他认为，首先，各出租车公司电召号码不统一造成租车资源得不到有效利用。其次，江门汽车消费潜力巨大，现在差不多每个家庭都有小车，这类乘车人群又失去了。

　　走访中，笔者还了解到，由于生意难做，很多出租车司机为了节约行车额外产生的费用，大多选择在市区内或客源较多的地方定点等客。

　　据交通局相关负责人透露，自去年起，江门市出租车司机的平均收入较去年同期有轻微下降，这主要是受经济大环境因素的影响。但有市民反映，区内不少地方仍会发生打的较难的现象。若真等不上车的时候，他们宁愿选择坐摩托车。在一些偏僻的地方，即使拨号叫车，也不一定能坐上车。

　　传统打车方式仍为市民首选

　　2014年开始，互联网专车软件的不断涌现，一号专车、滴滴专车、易到用车、Uber打车等打车方式开始流行。而笔者经过调查发现，在江门，打车软件的使用率很低，并未出现由软件而生的“专车”行业。仅在软件使用度上，江门的情况与其他城市形成了鲜明的对比。有市民认为传统打车（路上截车）比软件打车的成功率要高。

　　对待打车软件，出租车司机也十分被动。“除了常规的载客外，会留意手机的打车软件，但是选择性载客。如果顺路或者在附近的客人，给出的价钱合理，我就会去，路程远的就不接。”出租车司机冯先生说，打车软件在大城市很流行，有时客人会给出高价钱，但在江门，就算高价也难以填补兜路载客所产生的额外费用，目前生意已经很难，加上一来一回出现的差价难以填补，长此以往并不划算。另外，有车主反映，试过接到打车的生意，一心赶到目的地接客人，却发现乘客已经在路上截车离开，“乘客的诚信度问题，也降低了我们司机的积极性”。

　　江门市职业技术学院经管系教授李卫忠分析道，总的来说，江门“专车”之所以缺乏，主要受限于需求少、监管不足、市民认可度低、推广力度不强等几方面。专车定位、服务明确，主要针对一些高档客户。像江门这样的三线城市，中高档客户有限，并且区内本地人居多，流动人口少。加上目前江门车价下行，很多家庭都赶在这时候买上新车或者选购二手车，汽车大量普及，“专车”没有生存空间。此外，专车在全国范围内都存在规范的问题，制度缺乏，管理不到位，存在真空，消费者的权益难以保障。这一系列问题也影响其在三线城市的推广，“但是随着市场的进一步发展和专车的逐步规范，未来应该还是会出现并且有需求，目前更多的是让三线城市的老百姓用时间去消化和接受，中间有个过程。”李梓琪

(来源:南方日报)