原厂配件不再“专供”4S店

汽配新规的实施，汽修厂将迎来发展契机。 黄文波 摄

　　随着十部委联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式实施，汽修配件垄断的局面终于被打破，日后汽车原厂配件不再是4S店的专属品。据业内人士表示，原厂配件开放销售后，消费者将直接受益，汽修厂也迎来新的发展机遇，而以售后板块为主要利润来源的4S店将面临售后市场被分食的危机。

　　背景

　　维修零配件垄断局面被打破

　　自今年1月1日起，由十部委联合下发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》）正式实施。《意见》中明确要求鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件，并允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。汽车原厂配件不再成为4S店的专供品，这意味着汽车维修配件的垄断局面终于被打破。

　　另外，《意见》还要求汽车生产及其授权销售、维修企业（包括进口汽车经营企业）应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维护、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。车主自主选择汽修企业的权利得到保障。

　　而在信息的公布方面，《意见》则明确要求包括进口车在内的汽车生产企业，在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料，如果新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息，将撤销该车型有关《公告》和CCC认证证书。

　　业内人士表示，《意见》的实施有效打破原本厂家与授权4S店垄断原厂配件的格局，有效保障了消费者的自主选择权利，引导汽车售后市场走向良性竞争当中。

　　车主

　　售后维修成本将减少

　　买车容易养车难，其中最大的难点在于汽车的日常保养支出。使用汽车少不了保养，相比外面的汽修店，4S店维修保养价格高早已被不少车主诟病。据业内人士介绍，普通车主仅上下班使用汽车，一年也需花费上万元的用车成本，汽车年龄超过4年后，用车成本将成倍增长，其中维修保养占了大头。多数车主表示，汽车一旦出现故障，进了4S店，没有上千元很难出来。而对于原厂汽配件将向4S店以外的维修企业开放，车主均表示赞同。

　　郑小姐是江门某企业的中层管理人员，多在上下班使用汽车，她认为，4S店采用的是原厂件，质量及整体契合度高，相应价格贵一点也是情有可原，不过她表示，如果普通维修厂也能够提供正规原装零件，她也会选择前往维修厂修理，“只要汽车开进了4S店，算上工时费、配件费等，价格比普通的维修点贵很多，不过4S店毕竟比较专业，质量上有保障。”

　　车主张先生则表示，4S店运营成本高，这部分的成本通过售后维修转嫁到消费者身上，“尽管大家都知道维修店的维修价格低，不过这些店拿不到原厂件，部分想要更换原厂件的车主不得不去4S店维修。”张先生说，如果普通维修店可以更换原厂件，他肯定不会选择去4S店维修汽车。

　　汽修厂

　　行业迎来发展契机

　　除了消费者外，广大汽车修理厂是汽修新规出台的直接受益者，随着汽车原厂零件专供4S店现象被打破，普通修理企业通过正规渠道拿到原厂配件将成为现实，这无疑给汽修厂增加叫板4S店的砝码。

　　“普通维修店修车比较便宜，部分客户想来汽修店维修保养，无奈汽修店拿不到原厂零件，只能提供拆车件或高仿零件。”江门市迎宾路一家汽修店负责人说，如果汽修店可以通过正规渠道采购原厂配件，将可以消化这方面的客户，而且价格比4S店更加优惠。

　　不过业内人士表示，汽修行业门槛低，市场鱼龙混杂，汽修店维修水平及质量还有待考究。据颂兴汽车服务中心相关负责人方先生介绍，汽修行业主要做熟客生意，一般车辆的维修保养普通汽修店都可以搞定，不过进口车需要4S店指定的仪器才能够测量更换，目前在普通汽修厂还难以修理进口车。

　　对此车界业内人士陈先生表示，随着《意见》的深入执行，相应的技术资料将得以公开，届时汽修行业将面临行业洗牌，最终促进整体汽修行业服务质量提升。

　　4S店

　　售后板块将被分食

　　汽修新规的出台对4S店来说则带来严峻的挑战。近年来汽车销售板块的竞争日渐白热化，仅靠销售差价赢取利润已经成为历史，车市逐步进入以售后维修为主要盈利来源的汽车后市场时代。业内人士表示，目前经销商处于销售微利，靠厂家返点维持生计，依靠售后维修博取利润的阶段，而售后维修的利润基础，很大程度来源于原厂零配件的垄断性经营。如今《意见》的实施使得4S店垄断原厂件的局面打破，将给4S店售后盈利体系带来致命的打击。

　　“现在4S店的主要营利来源为售后保养维修，近年来过了汽车三包期的客户，售后保养维修往外流的比例逐步拉大，原厂件的开放销售将加剧客户的流失。”江门市某日系汽车相关售后负责人表示，目前4S店的主要客源停留在汽车三包期的车主。

　　“去年江门车市整体回暖，成交量也同比增长了不少，不过经销商都在哭穷，甚至出现多地宝马经销商联合向厂家索要补贴的大事，仅靠销售已经撑不起4S店的正常运营。”江门市车界业内人士陈先生说，汽配新规的实施，使4S店生存环境更加严峻，也给他们的服务带来更大的挑战，如果经销商在售后服务方面难以保证质量，售后市场份额将被分食。

　　南方日报记者 黄文波

(来源:南方日报)