石岩有望告别“堵城”

　　石岩街道微循环路网不完善，区域内外交通通道不足，交通拥堵问题引起广泛关注。南方日报记者 何俊 摄

　　在深圳，流行着三句关于堵车的谚语，一句是众所周知的“布吉布吉，不急不急”，一句是“英雄难过梅林关”，还有一句便是关于宝安石岩的“来到石岩，瞬间石化”。

　　由于地处水源保护区和生态控制区，石岩街道基础设施建设相对受限，道路交通设施不尽完善，随着石岩经济社会快速发展，市政、交通等民生问题日趋突出，引起了社会各界的广泛关注。2014年的“两会”上，市人大代表、深圳裕同集团董事长王华君就提出，拥有8家上市公司的石岩街道，“连一条像样的路都没有”。他表示，石岩街道的交通拥堵已经影响到企业的发展，希望政府能解决关系到市民以及企业切身利益的实际问题。

　　多方呼吁之后，石岩的交通终于迎来利好。近日，石岩街道国泰路、北环路、吉祥路正式通车，三条路将大大改善石岩内部交通微循环；石清大道一期工程同步开工建设，建成后从石岩到龙华新区只需20分钟左右。

　　根据交通部门规划，未来石岩街道将在交通路网、停车系统、公共交通等方面进一步改善，石岩有望告别“堵城”。

　　●南方日报记者 崔洁

　　现状：道路功能复杂 联系通道不足

　　石岩位于宝安区中部，羊台山北侧，呈狭长形，四面环山，两面临水。因地处生态环境保护区，水域广，又被称为“七分水、三分地”，即约66平方公里的区域内仅有20余平方公里的地面，这使得当地可供使用的土地资源先天较少，也是石岩成为“堵城”的客观原因之一。

　　石岩的道路总里程约为137公里，其中快速路有南光高速、龙大高速和机荷高速，区域内部则呈现“四纵三横”路网结构：“四纵”为松白路、宝石路、宝石南路、洲石路玉支线，“三横”为北环路、洲石路、宝石西路—宝石东路—石观路。总体来说，高快速路及主干道建设相对完善，次干道及以下等级道路建设仍有待加强。

　　除“先天不足”之外，由于微循环路网的不完善，石岩的大部分主干道路都承担着多项功能，既要承担过境交通，又要承担内部交通；既要承担货运交通，又要承担客运交通。以当地的主干道洲石路和松白路为例，这两条道路连接了石岩通往宝安、西丽等方向的道路，不光走本地的车，还要接纳更多南来北往的过境车辆，且客、货运交通混杂。车多而路少，这就意味着，只要你想通过这两条路去石岩或者从石岩去其他地区，都仿佛从漏斗的大口进入管径中，想进进不去，想出又出不来，“前前后后都是刹住的车”，束手无策。

　　区域内外联系通道不足，则进一步加剧了道路的压力，使得拥堵状况更甚。由于石岩四面环山，除高速公路外，市政道路交通系统比较封闭，对外通道较少，目前石岩与龙华片区主要通过机荷高速和石观路联系，与宝安中心区主要通过机荷高速、洲石路、松白路—宝石路联系，与光明新区则通过南光高速、龙大高速和松白路联系，联系通道明显不足；石岩街道内部塘头工业园、径背工业园、石龙工业园和石岩中心区4大片区之间的交通联系则主要通过松白路、宝石南路、北环路和宝石西路—石观路，均是既承担内部交通、又承担过境交通的拥堵路段，交通压力可想而知。

　　石岩的停车状况不容乐观。石岩目前仅有一处位于羊台山下龙泉体育园内的公共停车场，由于停车设施存在缺口，大量的车辆只能停在路边，尤其是石岩中心区，停车需求较大，供需矛盾突出，使得中心区多条道路乱停车现象突出，影响了道路的正常交通功能。

　　公交线路覆盖也显得不足。石岩公交线路主要集中在松白路、宝石西路—石观路、宝石南路等联系周边的主要通道上，公交线路多为通过性线路，片区内部各工业区之间以及与中心商业地区线路不足，无法满足居民公交出行的需求。

　　此外，石岩街道部分道路还存在路面陈旧、缺乏标志标线等现象。如石岩中心区的羊台山路、罗租路、吉祥路、如意路、田心路、上屋大道；塘头工业区的青年路、国泰路、山城路；径背工业区的径背路和光明路；石龙工业区的创业路、石龙仔路、德政路等。

　　改善：三条道路通车 一条大道开建

　　随着宝安不断优化交通组织，石岩的交通改善迎来了转折点。日前，石岩街道辖区内的国泰路、北环路、吉祥路正式建成通车，将大大改善石岩内部交通微循环；双向8车道的石清大道一期工程同步开工建设，建成后居民不用绕行现在的石观路和机荷高速，直接走石清大道到龙华新区只需20分钟左右。有关人士表示，国泰路、北环路、吉祥路的通车，石清大道的开工，将有力地改善石岩的交通环境，拉动石岩经济快速发展。

　　国泰路是石岩街道重点市政建设项目之一，于2008年经区发改局批准立项，2010年开工建设。但是，因部分地段的征地拆迁受阻，4年来，工程施工一直断断续续，社会反映强烈。2014年底，在石岩街道的努力下，道路终于建成通车。国泰路打通后，只要300多米就能到山城工业区，对解决石岩中部片区交通拥堵状况具有重要意义，附近车辆可以直接进入松白路，进而轻松转上机荷高速，使石岩与宝安城区以及其他区的路网连接更顺畅。

　　吉祥路北起教育路，南至育才路，通向羊台山广场，建成后有效改善交通微循环，缓解石岩公学片区和羊台山片区的交通压力，可以有效疏导进出羊台山的人流车流以及方便片区学生的出行；北环路东起宝石东路，西至松白路，为石岩街道东西走向重要的交通干道之一，通过道路扩宽及绿化的升级改造提高了东西走向的车辆的分流能力，美化周边环境，直接缓解石岩中心区的交通压力。

　　据悉，三条路的通车总共惠及石岩及周边65万居民和1600多家企业。

　　石清大道的开工建设，则将为石岩交通外循环开辟一条新的“生命线”。目前，从石岩去龙华、大浪等片区，仅有一条双向四车道的石观路，且石观路还要承担石岩内部的交通，经常拥堵不堪。附近居民表示，每到上班高峰期，许多路口最少要20分钟以上才能通过。

　　为了让石岩对外联系更加便利，市交委启动了石清大道建设。石清大道一期道路石岩段起于洲石路，终于光侨布龙路，长4.47公里，双向8车道。该条道路的建设将对石岩过境车辆更为有效的分流，解决石岩道路功能层次不明晰，交通混杂无序的现状，方便沿线居民、周边工业园出行。据估算，石清大道的开通将使石岩及周边40万居民和1200多家企业受益。

　　未来：完善道路网络 提倡绿色出行

　　近几年来，石岩大力推进产业升级调整和发展IT服务产业基地，加快中心区的旧村改造，加强其综合服务功能，挖掘和培育以羊台山为龙头的旅游休闲产业的发展。在此背景下，改善石岩交通环境，缓解交通出行难问题刻不容缓。根据《深圳市西部高新组团分区规划》，石岩的发展定位是高新技术产业基地和生态旅游服务基地，“这也就意味着，石岩未来的交通规划和改善要与此定位相配套，例如改善片区内的公交、步行和自行车出行环境，提倡‘公交+步行’和‘公交+自行车’的绿色出行方式，形成特色的交通体系，促进石岩旅游业的发展。”业内人士如是表示。

　　专家分析，随着特区一体化的不断推进，石岩的交通将呈现出一系列的特点：如建设更为完善的对外交通网络，加强石岩与周边地区的交通联系；分离过境交通与内部交通，解决石岩片区交通拥堵问题；优化宝石南路和宝石东路步行和非机动车交通条件，完善公交系统，提倡绿色交通出行方式，为旅游业的发展提供良好的绿色交通配套系统等。

　　因此，石岩计划加强骨架路网的建设，打通微循环，构建布局完善、功能清晰、等级合理的路网体系，并进行了一些探索，如采取临时措施，将宝石南路和宝石东路部分路段的双车道在不用拆迁的前提下变为三车道，缓解拥堵；建成国泰路、北环路、吉祥路改善内部微循环等，未来，石岩街道还将进一步加强与南光高速、龙大高速、机荷高速等几条高速公路的有效接驳，加快改造重要干线通道，增加片区各工业区之间的联系通道，完善道路设施，提升片区交通环境。

　　对于停车难问题，石岩将分近远期制定缓解措施。近期措施包括利用空地建设临时停车场、增设停车诱导系统等。远期措施则包括结合旧村改造建设大型立体停车场，加大新建建筑地下停车配置，尤其是在大型住宅和商业楼的建设时充分体现前瞻性，考虑远期的停车需求等。公交方面，将增加内部各片区之间的公交线路，有效配置“快速公交—干线公交—支线公交”体系，提高石岩的公交线网以及公交站点覆盖率。

　　为了提升石岩的旅游业，石岩还计划打造“慢行”系统，如结合绿道构建山—河—湖的休闲步行、自行车通廊；构建完善的行人和非机动车出行网络，打造“公交+非机动车”和“公交+步行”的绿色交通体系；在人流量大的区域增设人行天桥等。

(来源:南方日报)