兰新高铁穿越四大风区

一列兰新高铁测试动车在海拔约3300米的祁连山麓疾驰。新华社发

　　据新华社电 26日，随着兰新高铁全线开通运营，大西北的甘肃、青海和新疆跨入高铁时代。兰新高铁设计总工程师、中铁第一勘察设计院集团高级工程师王正邦对兰新高铁进行了权威解读。

　　每公里造价仅7000万元

　　高铁对轨道平顺性要求近乎苛刻，路基工程结构相对松散、易沉降变形，因此，我国在高铁建设中大范围采用桥梁和隧道结构。

　　兰新高铁则不同，其路基工程全长近1200公里，占全线总长度的66.8％。

　　王正邦说，兰新高铁沿线多为荒漠、戈壁，从工程经济性和合理性考虑，采用造价相对低廉的路基工程成为首选方案。兰新高铁路基工程相当于目前我国已建成高铁的路基总长，主要集中在祁连山以西至乌鲁木齐以东的河西走廊地区。由于大量采用路基工程，兰新高铁每公里造价仅7000万元左右，而国内已建成高铁每公里造价基本都在1亿元以上。

　　路基工程占比这么高，安全有保证吗？对此，王正邦说，铁一院经大量前期科研和试验，选择了科学合理的路基高度和结构形式，施工中采用加强填方、减少挖方，以疏为主、以堵为辅的防排水加强措施；选用防冻性较好的路基填料，并在施工中严格控制，保证路基填筑的高密实度。

　　“经过连续三年观测，兰新高铁已建成路基最大沉降值为8毫米，沉降率控制在15毫米的许可范围，确保了今后安全运营。”王正邦说，兰新高铁大范围采用路基工程，一方面体现了设计、建设者的底气和自信，另一方面也反映出我国高铁技术的全面进步。

　　明挡暗钻降低大风影响

　　兰新高铁穿越新疆烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，这四大戈壁风区总长462公里，占新疆段总长的65％。四大风区大风频发、风速极高，部分区段年均大于8级大风的天气达208天，最大速度达60米／秒，相当于17级大风，过去曾发生过吹翻列车的情况。

　　高速行驶的兰新高铁列车，如何安全穿越四大风区？

　　王正邦说，兰新高铁建有路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等三类主要防风结构，沿线隧道、渡槽明洞、深路堑等也都兼顾防风工程，这些措施实现“明挡”和“暗钻”结合，将大风影响降到最低，每年因大风限速的时间从既有兰新铁路的60天缩减至10天以内。

　　路基方面，兰新高铁在路基迎风侧设置了高3.5米至4米的挡风墙，并根据不同区域的风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜设计了悬臂式、扶臂式、柱板式等钢筋混凝土挡风墙，新疆境内的路基挡风墙总长达345公里。

　　桥梁方面，针对大风区的124座桥梁，铁一院分别设计了T型、箱型、槽型桥梁结构和总长95公里的挡风屏。

　　大风频繁、风力最强的百里风区核心地带建有1.2公里的防风明洞，相当于在路基上拼装了一座“地上隧道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有通风和照明窗口。

(来源:南方日报)