俄军“死亡列车”将复活？

2005年，俄罗斯宣布导弹列车退役。

　　简仁山 绘

　　指导单位：

　　广东省国防教育办公室

　　俄罗斯战略导弹部队副司令费拉托夫近日表示，俄近期将恢复制造导弹列车。作为前苏联战略核威慑力量的重要组成部分之一，装载有SS-24固体燃料战略导弹的导弹列车是历史上唯一真正部署的铁路机动导弹作战系统，由于威力大、机动性强、隐蔽性高等特点，被称为“死亡列车”，一直是美国及其盟国的心腹大患。军事观察员邵永灵认为，导弹列车是冷战时期苏联有效平衡美国MX“和平卫士”导弹的一个重要砝码。

　　1993年1月，时任美国总统布什和俄罗斯总统叶利钦签署的《削减和限制进攻性战略武器条约》为导弹列车退役写下注脚。2005年8月15日，俄战略火箭兵司令尼古拉·索洛夫佐夫称，俄战略导弹部队的最后一个现役列车式导弹退出战斗值勤，导弹列车正式退出历史舞台。

　　然而沉寂了近10年，俄罗斯高官近日为何突然宣布将恢复生产导弹列车？此举到底确有其事还是只是虚晃一枪？

　　●南方日报见习记者 祁雷 策划统筹 江华 洪奕宜

　　退役十年 威名犹在

　　俄罗斯将恢复制造导弹列车，或许基于以下原因：保持核威慑力量，应对美国反导系统，增加国际核裁军谈判砝码，有相对充足的军费保证

　　导弹列车的正式名称是军用铁道导弹系统或铁路机动导弹作战系统，项目始于上世纪五六十年代美苏争霸时期。虽然当时美苏两国都争相发展导弹列车，然而第一辆导弹列车直到1987年才正式在前苏联服役。

　　自2005年俄罗斯宣布导弹列车退役之后，俄罗斯企业界和军界经常传出导弹列车将“复活”的消息。

　　俄罗斯内部如此频繁地“走漏”消息，从“建议”到“可能重新服役”“开始设计”，最后到“近期将恢复制造”，关键词一次次升级的背后，或许预示着导弹列车“复活”的消息并非空穴来风。那么俄罗斯为什么选择“复活”这一诞生于冷战时期的“死亡列车”呢？

　　最首要的原因，还是俄罗斯想保持核威慑力量。面对美国反导系统不断挤压的外部压迫和本国核武库日益老化的内部困境，俄罗斯越来越难以对美国及其盟国保持核战略优势，亟需一种有效且相对“廉价”的核武器平衡美国的核威慑。导弹列车就是其中一个选择。

　　据了解，俄导弹列车内一般装有3枚射程超过1万公里的SS-24“手术刀”导弹，而且每枚可携带10个当量在10万—35万吨的分导式核弹头。而且从外表上看，导弹列车几乎和普通列车一模一样，因此一旦驶入俄罗斯复杂、庞大的铁路运输网，要想把它揪出来无异于大海捞针。军事专家此前分析称，由于SS-24导弹早前已经销毁，新导弹列车可能部署更为先进的“白杨-M”导弹或者“亚尔斯”导弹，这对美国的威胁无疑比SS-24导弹更为严重。

　　为了应对美国反导系统，俄罗斯也希望有新的核武器系统。按照美国早前的计划，到2020年前在欧洲部署改进型“标准3”反导拦截弹，俄罗斯的战略空间将被进一步挤压。

　　面对美国的步步紧逼，进攻或许是俄罗斯最好的防守。俄军事专家伊格尔·科罗特琴科强调，重建导弹列车有望“冷却”美国建设欧洲反导系统的狂热。

　　俄重启导弹列车计划，还希望借此增加国际核裁军谈判的砝码。2011年美俄在慕尼黑交换《削减和限制进攻性战略武器条约》签署文本，该条约规定，美俄两国要在7年内将各自部署的战略核运载工具的数量削减至700件以下，各自部署的核弹头削减至1550枚，削减幅度达33%。

　　有鉴于此，美俄将不可避免地面临新一轮核裁军谈判。对此，国内军事专家分析称，目前俄对于新型铁路机动导弹的发展引而不发，其实意在遏制美国的反导建设和战略围堵，“就像冷战末期美国用裁撤发展失败的铁路导弹交换了俄SS-24导弹的销毁一样，一旦进入谈判，俄就可用这种尚处图纸上的武器迫使美国放缓反导系统部署的步伐，达到‘以小博大’的目的。”

　　目前相对充足的军费保证，是俄罗斯加大武器研发力度的内在动力。而且虽然今年由于乌克兰危机爆发，美国及其盟友对俄罗斯经济实施了严厉制裁，但俄2015年国防预算不降反升，预计将达3万亿卢布。这对于一直缺乏资金支持的导弹列车项目来说无疑是利好消息。

　　一旦有了政策和资金支持，俄罗斯改造或者重新建造导弹列车的技术难度并不大。军事专家尹卓表示，“只要俄罗斯愿意，就能在一两年的时间内改成，俄罗斯有这个技术潜力和能力。”俄罗斯工程科学院院士扎伊采夫此前接受俄媒采访时也表示，建造这种铁路机动导弹作战系统的地面基础设施很大程度上保留下来了，俄还拥有这一系统的半成品，因此重建工作的困难不大。

　　日行千里 打了就跑

　　俄罗斯原有12列导弹列车，平时隐藏在高山峡谷之中，一旦有事，能迅速开进四通八达的铁路网，并按照预定作战计划分赴各地执行任务

　　机械化战争主要在陆地、海洋、天空等维度进行，因此自核武器问世以来，各国基本上都致力于拥有三位一体核打击力量，也就是说能从陆地、海洋、空中投送战略核武器。其中陆基发射门槛最低。陆基战略导弹发射方式主要可以分为公路机动发射、铁路机动发射、井式发射等。这三种发射方式各有优缺点，但铁路机动发射技术难度更大、建设成本更高、突防能力更强。

　　铁路机动导弹与其他两种陆基发射方式相比，最大的优势是机动性高、生存力强。铁路机动导弹机动速度超过100千米/小时，发射后可以轻松转移到1200公里之外的区域。美国对俄导弹列车的研究表明，在12万千米长的铁路线上，使用150枚弹道导弹，摧毁总共由25节车厢组成的铁路机动导弹的概率仅有10%。另一项数据或许更能直接说明问题。美苏曾对三种陆基发射方式做过研究，结果显示在第一次打击下，井式发射导弹的生存概率在5%到6.5%之间，公路机动导弹生存概率在15%左右，而铁路机动导弹生存概率能提高到20%左右。

　　其次是反应速度快，突然打击能力强。俄罗斯原有12列导弹列车，分别部署在科斯特罗马、克拉斯诺亚尔斯克和彼尔姆的秘密基地里。这些导弹列车平时隐藏在高山峡谷之中，一旦有事，能迅速开进俄罗斯四通八达的铁路网，并按照预定作战计划分赴各地执行作战任务。此外，导弹列车上装载的SS-24导弹在列车停驻期间和行进中均可发射，真正实现像战略轰炸机一样的“边打边跑”能力。

　　然而导弹列车也并非十全十美。首先是研制、维护、更新的成本高。其次是机动范围容易受到限制。导弹列车之所以能够实现大范围机动作战，主要是因为四通八达的铁道系统，而一旦铁道系统中的桥梁、隧道、铁轨遭受敌方攻击，铁路网的长度和密度就会相应减小，导弹列车就可能“动弹不得”，成为“涸辙之鱼”。在现代战争中，对于铁道系统这种“线”目标攻击并非难事。

　　世界上的核国家公认拥有三位一体核打击力量的非美俄莫属，其他国家，比如印度和巴基斯坦，其弹道导弹无论在海基投放上还是在空基投放上都存在不小的短板。俄罗斯导弹列车的成功问世给他们打了一针强心剂。比如印度就一直醉心于研制国产导弹列车，其自“烈火-II”开始就一直在探索铁路机动发射技术。但经过多年的摸索，印度铁路机动发射系统仍停留在用铁路平板列车搭载烈火导弹这种落后方式上。

　　军事专家表示，铁路机动发射技术并不简单，需要掌握一系列关键技术。对于导弹本身来说首先需要克服发动机点火技术。以SS-24导弹为例，其在发射时发射筒底部的固体燃料推进器会在瞬间爆发强大的高温、高压气流，如果直接喷射到车厢和铁路段上，极有可能导致其报废，因此导弹需要加装偏转发动机将这些高能气流导开。

　　此外，导弹必须采用固体燃料推进。苏联早在研制SS-11导弹时，就曾经考虑采用铁路机动发射，但由于其是液体燃料导弹，导致铁路发射存在很多困难。这主要是因为其在发射时，需要临时添加液体燃料，这一方面影响作战效率而且存在一定的安全隐患，比如燃料泄漏、静电。此外，导弹列车运行时还需拖着几节运载氧化剂和液体燃料的车厢，不但增加负荷影响机动性，同时也增加了暴露的可能。

　　铁路机动发射系统对铁路系统本身，比如铁轨和车厢也有严格技术要求。对于铁轨来说，首先需要其能承受整个导弹发射系统的重量，这既包括导弹和机车的总质量，还包括导弹发射时尾流产生的巨大压强。比如装载MX导弹的列车重达几百吨，只能在美国3、4、5和6级铁路线上运行。

　　最后，为保证导弹列车的高机动性和隐蔽性，国家铁路网不但要有足够的长度而且还要有足够的密度。这意味着对铁路系统不发达或者陆地疆域狭小的国家来说，导弹列车并非战略首选。

　　■回顾

　　一路坎坷的导弹列车

　　虽然导弹列车最终只在俄罗斯开花结果，但其发展历史却十分悠久。早在1937年，德国就曾经提出利用铁路列车发射“V-2”火箭弹，并于1944年开始着手研制。但后来因为盟军空袭以及濒临垮台的希特勒政权无力经营，项目被迫于1945年下马。

　　1959年，美国开始研究“民兵”导弹的列车发射技术，后来由于地下发射井发射技术的日益成熟和导弹列车迟迟没有进展，美国国防部于1962年宣布取消“民兵”导弹铁路机动发射研究。后来，由于苏联弹道导弹发射技术的发展，美国意识到传统地下井导弹受到威胁，又宣布重新启动导弹列车的相关研究。然而好景不长，1969年美国又再次放弃了该计划。

　　与美国的反复无常不同，前苏联在导弹列车项目上虽然起步晚，但发展目标相对明确，项目进展也比较顺畅。上世纪70年代后期，前苏联开始研制SS-24导弹，1982年10月进行首次飞行试验，分为铁路机动发射和地下井发射两种。

　　俄导弹列车由一列发射列车作为一个完整的作战单元，一般由6到8节车厢组成，其中有两节车厢各装一枚导弹，还包括维修车厢、发射控制车厢、人员保安车厢、油料车厢等。1987年，搭载SS-24导弹的导弹列车在前苏联正式服役后，美国人这才意识到情况不妙。

　　由于SS-24导弹本身威力强大再加上铁路发射平台所具有的独特优势，导弹列车一直是前苏联以及俄罗斯战略核武库里的撒手锏。俄罗斯军事专家对此分析称，美国对俄罗斯铁路机动导弹系统的恐惧一直甚于SS-18“撒旦”洲际弹道导弹系统。

　　亡羊补牢，为时未晚。1985年，美国国防部再次提出MX“和平卫士”导弹机动部署方案，1988年开始研制试验。美国对于导弹列车其实也是下足了功夫，先后提出过陆上机动、地下机动、多掩体基地机动、铁路机动和公路机动等30多种机动发射方案。

　　1991年，美国第一批MX导弹发射列车艰难问世，但很快由于苏联解体，MX导弹列车项目再度废止，并于2005年与俄罗斯SS-24导弹列车一道退役。至此，美俄两国的导弹列车成为历史。

(来源:南方日报)