公交提速每年为每位乘客节省30小时

新彩通道的公交车道为全天候24小时公交专用道，采用红色路面。市交委供图

　　●撰文：曲广宁

　　市民张小姐乘坐公交车每天上下班行走于梅林关内外，虽然也会堵车，但每每看着公交大巴超越私家车时，她就深深感到深圳对于大部分普通市民乘坐公共交通的“厚爱”和“贴心”。

　　一座城市的公交覆盖、公交效率和公交服务直接考验着城市交通的服务水平。据统计，深圳有1000多万常住人口，仅轨道交通之外的常规公交车每天平均就有613.61万人次乘坐。仅今年，深圳就优化调整了121条公交线路，解决了58处诉求区域的出行问题。

　　据悉，深圳市交通运输委员会已全面启动公交提速战略，并将其作为破解城市交通拥堵的策略。目前，深圳已建成的825.8公里公交专用道为深圳高峰期的公交车提速16%，仅这一项就为每位公交乘客每年节约时间30小时以上。

　　“深圳将用3年时间，建设形成初具规模的公交专用网，实现公交全网车速不低于20公里/小时的阶段性目标。而未来，深圳公交全程出行时间将达到小汽车1.5倍内。”深圳市交委相关负责人表示。

　　公交覆盖：

　　今年调整121条公交线，原特区外公交站覆盖率达92%

　　住在新洲，在深圳前海合作区上班的深圳市民吴小姐，终于不用再每天开车上下班了。到今年底前，从前海合作区总站通往福田保税区的公交线路即将开行，而这条线路让她终于可以摆脱私家车，实现乘公交上下班。

　　类似这样的公交线路调整让很多像吴小姐这样的深圳市民受益。最近一次的深圳第二批公共汽车线路规划方案就为深圳新增了5条公交线，并调整27条公交线。调整后，覆盖了松福大道、光明南环大道等11处公交空白片区，而光明高新科技园等20余处公交线路则得以优化。

　　“今年深圳共优化调整公交线路121条，其中新增23条、调整73条，主要解决了西丽留仙洞、中兴人才公寓、第二高级中学等共58处诉求区域的出行问题。”市交委公交处相关负责人告诉记者。

　　2014年，深圳一是针对深圳大量安居房未配套公交场站的现状，采取了路边施划停车位、开行部分高峰专线、增加途经公交线路运力投放等应急措施，满足缓解居民公交出行需求；二是加强口岸、机场、火车站等热点区域公交服务改善工作，通过采取延长线路服务时间、增加公交运力、开行夜间及区间线等提升重点片区整体的公交服务水平；三是对新的需求热点快速反应，高效及时地解决市民出行难题，集中解决了万科东海岸等20多处区域出行难的问题；四是针对深莞惠毗邻区域跨界公交需求，联合莞惠交通部门调整优化了4条跨界公交线路，填补部分跨界公交出行空白。

　　据统计，今年深圳原特区外公交站点500米覆盖率已达92%，大大方便了市民乘坐公交出行。

　　公交提速：

　　启动1.5战略，规划“二横七纵”路中快速公交路网

　　公交优先是提升城市效率的根本，而公交提速是公交优先发展的重要手段。

　　在深圳交通压力最大的客流通道之一——梅林关，记者看到，早晚高峰时段，这里的普通车道即使塞车数公里，而公交专用道依然保持畅通。

　　据统计，梅林关高峰期小时断面客运量达到8.4万人次，但行驶在公交专用道上的高峰公交车速依然达到21.2公里/小时，是小汽车车速的2.2倍。市交委相关负责人告诉记者，梅林关公交专用道仅用25%的路权承担了70%客流运输。

　　据悉，深圳今年新增了83.4公里公交专用道。而截至今年年底，深圳共设置825.8公里公交专用道。统计数据显示，2010年至今，深圳在道路条件有限的情况下，依然有5.9%的道路设置了公交专用道，较2010年增长了1.4倍，占全市公交总运营里程35.5%，每天让256万乘客直接受益。而同期公交车速统计也显示，高峰期公交车速增长了16%（达到18.5km/h），人均公交出行时间节省了5分钟，算下来，仅这一项就为每位乘客每年节约时间30小时以上。

　　“深圳用占用道路面积仅3%的公交专用道，在高峰期承担了29%的客运量。”市交委相关负责人表示，这些公交专用道的人均道路资源利用效率达到了社会车道的13.2倍。

　　未来，深圳市交委已确定将“公交全程出行时间为小汽车1.5倍内”作为公交提速的发展目标。据介绍，目前，深圳现状常规公交出行时间约为小汽车的2.3倍，深圳将在借鉴国内外经验的基础上，针对现状公交走廊“不够快、未成网、不够广”的问题，总体规划“二横七纵”路中式快速公交专用网，在中心城区及环二圈层规划2条，在中部、西部、东部分别规划共7条路中式快速公交走廊。

　　市交委相关负责人表示，预计3年内，深圳公交专用道将达2030公里，公交全网车速不低于20公里/小时。

　　公交服务：

　　今年建成新一代公交候车亭600座以上

　　在公交基础设施方面，深圳也加大财政投入、提升了公交场站、公交电子站牌、公交无障碍导盲系统、公交专用道抓拍系统等设施应用水平，共同保证公交运行的高效率和市民出行的方便快捷。

　　据悉，深圳今年内建成新一代公交候车亭600座以上，这使得全市范围内新一代公交候车亭达到2903座，占全市标准站的58%。而深圳原特区内主次干道已实现新一代候车亭全覆盖，原特区外主干道也基本实现新一代候车亭全覆盖。

　　据悉，深圳年内共升级改造公交停靠站534座、新设公交停靠站216座、迁移站点24座，维护公交“四站”设施5932座次，公交停靠站服务水平显著提升。而同时，深圳还完成107国道、文锦—龙岗通道两大客流通道以及东门、华强北两大商业片区等56个公交停靠站改造工作。

　　为了市民出行更方便地查询公交车到站情况，市交委推出的“交通在手”手机APP也上线试运行，向市民提供全市897条公交线路、9537个公交站点换乘信息以及700条公交线路实时电子站牌信息。目前，已有14万深圳市民使用这一APP，日最高点击量可达12万次。

　　再次，深圳还建设了1000套公交无障碍导盲系统，为视障人士提供语音公交到站提醒，提升视障群体公交无障碍出行条件。而在推进慢行公交系统方面，深圳稳步推进全市公共自行车投放工作，全市今年共新建公共自行车网点103处、投放公共自行车2500辆，这使得深圳公共自行车数量超过2万辆，深圳还协调各区政府推进深圳通刷卡设备更新工作。目前，除龙岗区外，其余各区公共自行车均实现使用深圳通卡借还。

　　■数读深圳公交

　　●今年深圳共优化调整公交线路121条，其中新增23条、调整73条，解决了58处诉求区域的出行问题。

　　●在深圳交通压力最大的客流通道之一——梅林关，高峰公交车速可达到21.2公里/小时，是小汽车车速的2.2倍。

　　●深圳常规公交车共计15255辆，全市公共汽车营运线路共计885条，常规公交车日均客运量约613.61万人次，其中公交专用道每天让256万公交乘客直接受益，并使得人均公交出行时间节省了5分钟。

　　●今年深圳新增了83.4公里公交专用道。截至今年底，深圳公交专用道达825.8公里，其占用道路面积仅3%，却在高峰期承担了29%客运量。

　　●深圳今年内建成新一代公交候车亭600座以上，这使得全市范围内新一代公交候车亭达到2903座。

　　●未来，深圳公交全程出行时间将达到小汽车1.5倍内。

(来源:南方日报)