陈怡如
中央车改办相关负责人强调，公务出行的保障形式是与岗位需要密切相关的，而不是根据级别。车改一定要从实际出发，以总体节约和总体有利工作为原则。（人民日报10月21日）
在“车改”政策正式出台之前，网络上流传着各种版本，但总结起来无非是厅级干部补贴多少、县级干部补贴多少、科级干部补贴多少，概括起来还是级别决定补贴数额，让很多基层的普通干部很“受伤”。但“车改”政策出台以后，补贴不仅考虑级别，更是考虑实际“跑路”多少，赢得很多基层干部纷纷点赞。
“车补”不是工资，而是一种政策性补贴，其数额的大小理应与“跑路”多少直接相关。从实际来看，一些基层干部，级别不高、跑路不少，用车却是最困难的。特别是一些县直单位的普通干部，往往要跑一些偏远乡镇，来回一趟要几十公里。在城市里公务出行，公交车、出租车都非常方便，自己开自己的车也花费不了多少。但因公到几十公里外的乡镇，就只能要么自己开车，要么就只能做慢腾腾几个小时的公共汽车，一来一回，一天也办不了多少公事。
岗位不同，“跑路”多少也有着极大的差别。例如在县委办办公室写材料的同志，除非陪同领导下乡镇调研否则大多坐在办公室极少外出公干；但在县农业局负责小麦种植、农业技术推广的同志就是天天到田间地头跑，同一个级别，同一个县区的同志岗位不同“跑路”却相差很大。给他们不同档次的“车补”才能彰显务实精神。
但在真正核定“车补”数额的时候，也要谨防拿“车补”送人情的现象。“车补”作为发到手的政策性补贴，“跑路多少”应当是评判的最重要标准。但在实际操作的过程中，要防止一些单位领导把“车补”当做给单位干部谋福利的手段，少跑多报，违背车改初衷。
“车补”与“跑路”挂钩充分的体现了一切从实际出发、实事求是的精神。合理的“车补”不仅不会降低干部下基层干事的积极性，而且会有效地解决一些干部不愿跑远路的问题。笔者真心的期待，发放到干部手里的“车补”不仅仅是“沉睡”的福利，而是激发广大干部真正深入基层干事创业的“助推器”。
