中国商飞ARJ21冲刺取证交付C9 19总装即将启动

本报记者 徐蒙

　　日前，在上海试飞机场，第一架ARJ21交付飞机高速滑过跑道，稳稳腾空而起，圆满完成交付飞机首飞。在西安阎良，ARJ21翱翔蓝天，经过前期无数次精密计算，飞行员在飞行过程中顺利打开通风窗，又一次攻克适航取证路上的一道“难关”。

　　在成飞、洪都、西飞、沈飞等全国各地工厂，C919大飞机机身各部段研制已进入冲刺阶段，中国商飞团队与供应商紧密配合，前机身、中央翼等大部段已经陆续下线。在浦东祝桥，无数工人、设备忙得热火朝天，巨大的厂房、从陆地延伸至大海的飞机跑道，万事俱备，等待着大飞机总装的一声发令枪响。

　　ARJ21支线飞机和C919大型客机项目，眼下到了离成功曙光最近的时刻，却也是最困难的当口。过去一个多月中，中国商飞项目团队夜以继日，挑战一个接一个的难关。

　　“中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越，势头很好，开局很好，希望大家锲而不舍，脚踏实地，我寄厚望于你们。”在张江、在大场、在祝桥、在紫竹、在昌平、在龙华、在阎良……习近平总书记的谆谆嘱托记在每位中国商飞员工心中，并化作力量，融入行动。

　　交付飞机首飞是头等大事

　　ARJ21交付飞机的首飞，是6月项目团队的头等大事。尽管第一架ARJ21飞机成功首飞已过去五年多，但这次要上天的是今后将搭载旅客、投入航线飞行的飞机，任何闪失、问题，都会带来不可估量的影响。

　　本次首飞的105架机于去年12月30日总装下线，今年6月初，伴随着一个又一个无眠夜，飞机完成了辅助动力装置启封开车试验、环控试验、气密试验等多项试验，为首飞进行了周全准备。临飞前一夜，试飞中心相关负责人把闹钟定在早上5时，结果凌晨3时就提前醒来，急着跑到窗口看看天气如何。

　　当天中午，跑道起点，红白相间的ARJ21飞机105架机缓缓进入跑道。机长陈志远镇定地刹住车，将发动机转速慢慢推到最大，发动机全速运转后爆发出一阵强有力的轰鸣。满载着期盼的目光，飞机轻盈地腾空而起；地面上的人群像五年前一样沸腾，兴奋之余却没人有半点放松。

　　“对于试飞中心，105架机第一次飞行是第一次‘大考’。后面的任务还很重，我们的能力要尽快提升，设备要尽快完善，必须确保飞机不带隐患上天、项目不在我们手中误点。”随机飞行、担当首飞“观察员”的中国商飞公司总飞行师、试飞中心主任钱进说。

　　万米高空，窗能打开吗

　　上海首飞成功的同时，西安阎良的适航取证团队正进入更为艰苦的攻坚战。刚刚完成“万里追冰”任务的适航团队，最近又对“通风窗空中开启”的试飞难关发起挑战。一方面这是从没做过的试验，另一方面由于经验不足，设计之初，ARJ21并没有考虑过 “通风窗空中开启”的问题。

　　试验准备阶段，适航团队面对一片质疑声：万米高空，窗能打开吗？气流对飞行会产生影响吗？谁也没做过，谁的心里都没底。但这个试验不做，就不符合最高要求的适航标准，也就是对未来的旅客安全不负责任。“质疑是压力，但也是动力，就一个窗户，我就不信打不开它！”面对困难，负责该项攻关的设计员张垠博发了狠劲。 下转5版

　　（上接第1版）经过反复计算，一次次失败，甚至用上了逆向思维，设计团队终于拿出让所有质疑者放心满意的方案。很快“通风窗空中开启”完成，标志着ARJ21—700飞机在取证交付道路上又迈进一步。

　　视两项目标如同军令

　　6月底，西飞制造车间中，C919国产大飞机10101架机中央翼部段在部装型架上完成了下架前最后的测量，被稳稳地移放到了地面托架上，等待后续的中央翼中机身总装工作。

　　在设计和制造团队眼中，制造过程还是暴露问题、解决问题的艰难探索。从纸上到实物的过程中，西飞员工和中国商飞现场团队合作无间，后方技术团队倾力支持，让解决问题的道路畅通无阻，制造圆满完成，也积累下大量宝贵的技术经验。

　　时间越来越紧迫，和世界上所有大型客机研制项目一样，此时中国商飞面临的压力如山。但越是艰难，越需要执着信念，目前中国商飞公司视两项目标如同军令：坚决打赢ARJ21—700飞机取证交付攻坚战，取得CAAC型号合格证，两架飞机达到交付状态；坚决打赢C919大型客机工程发展攻坚战，完成详细设计评审，全面进入首批试制，并展开试验验证。

(来源:解放日报)