杭州湾跨海大桥：海陆联动新格局

大桥海中平台。 杭州湾跨海大桥管理局供图

　　南起宁波市慈溪，横跨杭州湾海域，北至嘉兴市海盐，全长约36公里，桥宽33米，按照双向6车道高速公路标准建设，设计速度100公里∕小时，使用寿命100年，总投资134.54亿元。通车6年来，大桥共通行各类车辆超7000万辆次，平均每3秒钟就有一辆车驶过。

　　杭州湾跨海大桥，书写了世界桥梁建造技术创新史，入选了中国60大地标和“世界12大奇迹桥梁”。

　　习近平总书记在2014年国际工程科技大会上发表主旨演讲时，向世界推介宁波杭州湾跨海大桥。浙江省委常委、宁波市委书记刘奇对记者说：“我们要把总书记的亲切关怀转化为干事创业的强大动力，大力弘扬‘大桥精神’，推进改革驱动、创新驱动，更好地服务全省全国大局。”

　　从江河走向海洋

　　阳光照射在杭州湾入海口，海面波光粼粼。

　　6月上旬，为确保港珠澳大桥2016年年底顺利建成通车，该桥建设管理局成员再次来到杭州湾畔“取经”。

　　“宁波杭州湾跨海大桥的大跨径箱梁运架技术、混凝土结构耐久性技术等，已经在港珠澳大桥工程中实现了成功运用。”杭州湾跨海大桥管理局总工程师林文体说。

　　自2003年11月开工以来，大桥获得250多项技术革新成果，形成了9大自主核心技术，创造了多项世界第一。

　　大桥通车运营后，各项指标处于优良等级。交通运输部组织桥梁专家对宁波杭州湾跨海大桥进行竣工验收，大桥以总分97.14分，获得我国同类工程质量鉴定最高分。

　　“宁波杭州湾跨海大桥是我国桥梁从江河走向海洋的代表作。”多位著名桥梁专家对大桥作出了高度评价。

　　5月底，宁波杭州湾跨海大桥后评价报告正式过审，这是我国首次对跨海大桥工程进行后评价工作，形成的“大桥宝典”对国内同类项目极具借鉴意义。

　　从交通末梢到交通枢纽

　　一座大桥打通了天堑阻隔，使宁波和上海不再隔海相望。大桥不仅使宁波实现了从交通末梢到枢纽的一次飞跃，而且还通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散，促进了苏浙沪经济圈发展。

　　今年一季度，宁波港口完成集装箱吞吐量437.5万标准箱，同比增长8.4％；完成货物吞吐量12543万吨，同比增长9％。

　　大桥建成后，宁波至上海的陆上距离缩短了约120公里。交通格局的改变使宁波港吸纳来自北岸的货源成为可能。随着宁波杭州湾跨海大桥的建成，原本有南北之分的传统箱源地重新洗牌。大桥建成后，宁波港与上海港、嘉兴港交通往来便利，实现了港口优势叠加和功能互补。

　　记者了解到，从全国层面来看，杭州湾跨海大桥贯通了同三（黑龙江同江至海南三亚）沿海大通道的咽喉路段，改善了同三线作为我国东部沿海干线的薄弱环节，加强了环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大经济区之间的沟通，促使国家沿海大通道成为一个完整的有机整体。

　　从区域融合到城市集群

　　受大桥开通以来的影响，宁波越来越受到全球创业投资者的青睐，成为大企业区域总部的首选地之一。作为浙江省最大的综合性经济贸易交流活动，第十六届中国浙江投资贸易洽谈会、第三届中国海洋经济投资洽谈会、2014中东欧国家特色产品展、第十三届中国国际日用消费品博览会等“两会两展”刚刚在宁波落下帷幕。

　　“沪苏浙皖地区已经在原有基础上，浮现出一个更大范围的世界超级经济区，并将带动中国区域经济格局发生重大变化。”5月初，中国社会科学院发布的《城市竞争力蓝皮书：中国城市竞争力报告NO.12》如是说。

　　大桥的贯通，带动了沿海经济带乃至全国经济的整体发展。统计数据显示，2013年长三角地区生产总值达到97760亿元，比上年增加7809亿元，增速均值为9.7％。长三角地区经济总量占全国的17.2％，继续成为拉动全国经济增长的重要一极。

　　“建设沪苏浙皖长三角超级经济区，充分整合区域资源，形成以上海为中心的全球第一大城市群，带动中国跻身世界顶级强国之列，在日益激烈的国际竞争中掌握主动权。无疑，杭州湾跨海大桥正在发挥着越来越重要的作用。”中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞说。（本报记者 张进中）

(来源:光明日报)