八天七夜，随船体验“中远菊花”号上的酸甜苦辣咸——海员的“五味”人生

海员远航时，在茫茫大海上一漂就是三五个月。 　　本报记者　黄庆畅摄

一名海员在修理船上设备。 　　本报记者　黄庆畅摄

6月25日，是“国际海员日”。据统计，我国约90%的国际货物贸易是通过海洋运输的，可见海员对我国经济社会发展贡献巨大。

长年耕耘在“移动的国土”上，海员的生活究竟是什么样儿？6月10日至17日，本报记者参加中国海员建设工会的“随船走基层”活动，从上海港搭乘“中远菊花”号集装箱船，随船采访海员这一熟悉而又陌生的群体，去记录海员的喜怒哀乐表情，体味他们的酸甜苦辣感受，从而领略中国30万海员的精气神儿。

苦：

“晕船不可怕，可怕的是寂寞”

10日16时，上海港外高桥集装箱码头，几许兴奋，诸多好奇，记者踏上了航海征程。

“老轨吐了！”11日中午，风力六级，浪高两米，轮机长王银兴晕船的消息传来，着实令人吃惊。

在位于船底舱的集控室，伴着发动机的轰鸣声和热浪下的油烟味，穿着蓝色工作服的王银兴正在值班。王银兴是轮机长，大家都管他叫“老轨”，负责为船舶动力提供技术保障。

“您晕船了，还不去休息？”

王银兴淡然一笑：“这算什么呀！我们很多海员都有过边吐边干活的经历。”

55岁的王银兴，是全国五一劳动奖章获得者，已在船上工作30多年了。“老海员还晕船？”面对记者的疑惑，王银兴打开了话匣：他是刚从大船换到这艘小船的，浪不高小船却颠得厉害；患有高血压；头天晚上保养发动机，休息得不太好。

“晕船不可怕，可怕的是寂寞。”远航时，在茫茫大海上一漂就是三五个月。以前船上的同龄人多，下班后下下棋、聊聊天，还过得快些。现在船舶自动化程度高了，海员少了，且“80后”居多，他们喜欢玩游戏，王银兴想找个聊天的人都不容易。

辣：

党员必须冲在抗击海盗的最前面

货船上还有政委！出于好奇，记者一直想找机会与政委聊聊。曾有人指过一个胖乎乎而动作敏捷的汉子说：“他就是政委傅奇。”他跑来跑去、忙这忙那，说不了两句话就有事走开了。直到船离港一天后，也就是11日吃过了晚饭，记者总算“逮住”了他。

据傅奇讲，自1961年中国远洋公司成立之日起，中远船舶就把支部建在船上，所有船舶配备政委。政委的职责是协助船长管理全船，并负责海员思想政治工作及安全工作等。对海员进行心理疏导和职业规划培养，是傅奇重点抓的工作。

“船舶是移动的国土，海员是国家形象的窗口。”谈到船舶配备政委的好处，傅奇总结为“经济效益、社会效益”双丰收。

2009年，还是驾驶员的傅奇，奉命远航欧洲，当时亚丁湾的海盗闹得正凶。考虑到可能遭遇海盗，在船政委的指导下，船上所有党员组成应急小组：党员必须冲在抗击海盗的最前面。果不其然，海盗还真来了。党员冲了出来，海员们不慌不乱、沉着应对，加之傅奇驾驶的是万箱级集装箱船，船速快、船舷高，很快就摆脱了海盗的侵扰。

一份航运机构的调研报告说：“政委是带给海员的最好‘福利’。”危险面前、关键时刻，党员冲在前、支部是堡垒，傅奇对“政委”有着发自肺腑的自豪。

酸：

船差不多每周都能靠上海港，但还是没时间回家

“木匠”王跃，1983年出生的江苏小伙儿，个高体壮。2002年上船，2009年做“木匠”，主要负责抛锚、量水、加油、刷漆等工作，其排位仅次于水手长。

13日10时，经过60小时的航行，船达日本东京港。几个海员准备登陆给家人买点东西，王跃却在自己的房间摆弄着手机。看其脸色，这个阳光大男孩脸上阴云密布。原来，他这次上船已经有6个多月，虽然船差不多每周都能靠上海港，但因靠港时间短、自己家又离得远，很久没有与家人团聚了。看到家在上海的同事登陆准备给家人买这买那，就越发感觉欠家人太多。

王跃2008年结婚，孩子也该上小学了，家里的事全交给老婆了。王跃说，每个海员，都有过无奈和无能为力之感。家里有事，别说帮忙，就是知道信儿也往往延后数十天。王跃有次远航途中给妻子打电话，妻子说着说着就哭了。王跃感觉到有事，可妻子一个劲地说：“没事没事。”后来才知道，妻子的妈妈住院7个月，妻子既要照顾妈妈，还要照顾孩子。妻子再辛苦，也不想让丈夫分心挂念。

由于工作长时间弯腰，王跃有时感到腰疼。“挣得没有陆地上的泥瓦工多。”王跃坦言曾动过上岸改行的念头。可他补充说：“不干船员，我这个傻乎乎的样子，在陆地上能干什么呢？”回家休假，与家乡人聊天，王跃感觉好多新词潮句听不懂，更插不上嘴。

甜：

“看到大家吃得精光，我最开心”

6月15日晚，东海海域，按计划第二天停靠上海港。

“如果大海能够带走我的哀愁，就像带走每条河流……”被大伙称为“老大”的大厨马静华，以一首《大海》拉开了会餐晚会的序幕。深情演绎点燃了大家的热情，在少许酒精的刺激下，辛苦一路的海员们放声歌唱，尽情欢笑。

大海茫茫，歌声飞扬，让人瞬间忘却了所有哀愁。

马静华有一副好嗓子，唱起歌来，让海员们拍手叫绝。但他的主业是烧菜做饭。马静华说，他喜欢大海，也喜欢唱《大海》。2003年上船前，马静华在上海的一家星级酒店做厨师，收入比在船上多。

在远洋船上，大伙不顾船长情面，称“大厨”为“老大”，可见伙食对于海员的极端重要。航行数十上百天，食材有限，保鲜难度大，要做出可口的饭菜实属不易。然而，马静华总是想方设法调剂伙食，每人7.5美元的伙食费，让大伙不但吃得饱吃得好还吃得健康。

“看到大家吃得精光，我最开心。”马静华还有一件开心的事，就是在船头偶尔可以看海豚、飞鱼等与船竞游，有时还能看到海市蜃楼。

咸：

“海员是航海强国决定性因素，太多海员因为待遇跳槽到海外公司了”

按计划， 16日12时左右可以到达上海港，但由于港口繁忙，进港时间推后，船不得不降速航行。即便这样，当16日13时到达上海，船不得不在外抛锚等候进港，直到18日0时才得以进港。

一个航程圆满结束，船长于琦松了口气。1955年4月出生，辽宁大连人，于琦担任船长30年来，没有遇到大的险情。用他的话说是“上天的眷顾”。说话轻松，甘苦自知。上天眷顾的背后，是船长对天文、地理、气候的把握，是对胆识的考量，是对经验的沉淀。

还有不到10个月于琦就该退休了。说到退休，他有些不舍，现在的主要任务是带实习船长，“每次带两个，时间不饶人呀。”

于琦话不多，却说了两个期盼：

他希望提高海员待遇，特别是对个税的减免。“中国要成为航海强国，海员是决定性因素，现在太多的海员跳槽到海外公司了。”

海员需要与家人团聚，可是靠港时间七八个小时，光办理登陆或者上船手续，就花去两三个小时。在有的港口，如果到港时间处于相关部门的下班时间，就办不了手续，海员登不了陆，其家属上不了船。于琦期待手续能够简化。

《 人民日报 》（ 2014年06月25日 11 版）