打通互联经脉 共结丝路新缘

中国驻马来西亚大使黄惠康。

马来西亚拿督萧玉凤女士。

吉隆坡市市长阿末·费沙。

郑和下西洋的坐船模型。资料图片

　　在素有“海上十字路口”之称的马六甲，一面是随处可寻的华人足迹，告诉人们南粤—南洋自古以来的血脉之亲。而在古城几公里外，是来自广东的填沙船在夜以继日地建造一座全新的旅游岛。

　　从古至今，以古鉴今。近日，南方日报与省外办、广东电视台联合开展外事新闻调研，关注21世纪海上丝绸之路的建设。在调研采访中，我们围绕如何打通互联经脉、重续丝路旧缘、共结丝路新缘，聚焦经贸、文化等领域的热点话题，为拓展广东与东盟国家合作新空间寻计问策。当前，马来西亚致力于转变经济业态，在新兴的旅游地产、生物技术、健康医疗等产业寻求国际合作，而这与广东企业加强与东盟互联互通的部分思路不谋而合，也将为双方在共同需求的基础上共谋发展提供契机。广东卫视《广东新闻联播》近期也将推出相关专题。

　　走访马来西亚期间，即使是从未到过中国的当地马来人，一听到我们询问古代的中马往来，嘴里总能立刻蹦出“Cheng—Ho”（郑和）这个词。在马来西亚国家博物馆，最让记者难以忘怀的不是收藏于馆内的中国古瓷器，而是博物馆高墙上那幅诉说马来西亚历史沿革的巨幅壁画——图中央醒目的“1409”标识和带有竖着“郑”字旗的宝船，向人们诉说“郑和下西洋”时的盛况。

　　历史印记

　　“海上十字路口”华人足迹随处可寻

　　从马来西亚首都吉隆坡向南驱车一个半小时，便能抵达马六甲州。从那里再往南行250余公里，就是狮城新加坡了。在访问马来西亚投资发展局下设的投资马六甲有限公司时，首席执行官拉姆里·阿里（Ramli BinMohd Ali）先生反复向我们如此推介马六甲州的地理位置优势。

　　然而更为世人所熟知且慕名前往的，或许是那座盘踞在马六甲河口、扼住两大洋要冲的古城——马六甲。赋予她“海上生命线”的美名，无论是过去、现在还是将来，都无可厚非。拉姆里·阿里说：“这里每年有33万艘游艇经过，是世界上航运最繁忙的航道之一。”时至今日，马六甲海峡依然是世界环球航线的要冲，是波斯湾石油运往世界各地的三条主要通道之一，是北太平洋沿岸国家与南亚、中东、欧洲和非洲各国互通的必经之路。

　　人们很难想象，15世纪以前，马六甲只不过是一个荒僻的小渔村，仅有二三十个土著居民，靠简陋渔具捕鱼为生。直到1400年，从苏门答腊巨港出逃的王子拜里米苏拉来到这里，用一棵树（马六甲树，古称“满剌加”）的名字命名，建立了满剌加王国。到了15世纪中叶，这个王国已经称霸马来半岛，成为东方的贸易集散地。

　　而这一切，是海上丝绸之路带来的改变。根据史料记载，唐中叶中国战乱频繁，陆上丝路受阻，海上丝路因而兴起取而代之。当时马来半岛还是小邦林立，互不统属，但彼时中国与马来半岛已经开始政治往来，从宋朝的三佛齐（今天的马来西亚东部地区），到元朝末期的信伽补罗王国（今日新加坡），无不与中国保持着贸易往来。到了明代，郑和七下西洋，5次来到马六甲，满剌加王国首领也曾25次到访中国，频繁的政治、经济和人文往来带领中马关系走入繁荣期。史学家认为，明代日益发达的手工业，迫切需要通过海上丝绸之路找到贸易中转站和海外市场。而马六甲扼海上丝绸之路咽喉要冲，使之成为中国商人的聚居地和货物的集散地。

　　郑和下西洋后，越来越多中国人到马六甲定居、开荒、经商。时至今日，马六甲著名的三保山还拥有中国以外最大的华人墓地，12000余个坟墓，散落在25公顷的土地上，见证了华人在马六甲勤劳开垦、落地生根。山脚下还有一座三保庙，整个建筑飞檐翘角，红柱粉墙黛瓦，富含中国民族建筑风格。据说，所有建筑材料，哪怕是一砖一瓦，都是从中国运来的。

　　走在马六甲古城的小街，古韵悠悠的骑楼和屋檐上挂着的一块块汉字招牌，甚至在葡萄牙殖民者留下的圣地亚哥碉堡内，也能遇上有着东西混血面孔的街边艺人在弹唱“夜来香”的曲子。

　　而在峇峇娘惹博物馆内，摆放着描绘中国风景的屏风、产自中国的瓷器和中国传统婚礼服饰……活脱脱一部华人与当地人通婚、交融的历史教科书。

　　现状分析

　　马六甲旅游承载量不足

　　作为古代海上丝绸之路生命线的马六甲古港，古代中国的大商船来到这里，将货物搬上几十艘小船，再分批运送进马六甲古城。时至今日，这一方法仍被继续沿用，只不过送的不再是货物，而是观光旅游者。

　　由于马六甲古港前的水深条件无法满足超大型邮轮靠岸，前来马六甲观光旅游的游客乘坐豪华邮轮到达马六甲海峡后，必须换乘大约承载20多人的小船才能靠岸。主打“历史”牌的马六甲，是目前为马来西亚带来最多游客和缴纳旅游税最多的州属。在2012年，马六甲共接待1371万人次游客，数目相当于马来西亚人口的一半。目前，马六甲的最大收入来源亦是旅游业。2012年，旅游业占马六甲国内生产总值的42%。去年，该州成功吸引了1430万人次游客到当地平均逗留2.25天，游客花费从2012年的75亿马币上升至92亿马币。

　　马六甲是一个战略要地，它处在马来西亚首都吉隆坡及东南亚最发达、平均收入最高的国家新加坡的中心点。从吉隆坡出发到马六甲，1个半小时车程，从新加坡到马六甲，2个半小时车程。这个车程距离，恰好满足这两个区域的百姓短程旅游的需求。

　　但这也带来了政府对当地旅游产业转型升级的另一种担忧。“太近距离导致一个不太好的后果是，许多短程旅行游客来到马六甲古城，顶多吃一顿午饭，晚饭前就离开，消费可能就30多元。”一位当地官员的话，无意中透露出马六甲旅游景点和旅游消费形式的单薄。

　　不仅如此，马六甲古城旅游承载能力有限也成为制约因素。记者从马来西亚拿督萧玉凤女士口中得知，目前马六甲接待的国内游客逗留的时间一般只是一日游，而选择留宿马六甲的旅客顶多只会待上一到两晚，主要原因是马六甲的晚间旅游配套不足及酒店房数有限。据马来西亚旅游促进局统计，去年马六甲只有15300间酒店房，高峰期酒店房的缺乏给旅游业带来负面影响。

　　“没有足够多且好的酒店，就没有客源，没有客源，也就导致酒店业的萎靡，这是一个恶性循环的过程。”凯杰发展集团副总裁张铭远对笔者说。

　　当地政府也意识到这一点，马六甲州州长敦·莫哈末·卡利尔认为，有必要增加更多相关投资以应付日益增长的游客量，包括建造更多基础设施，如酒店、交通、资讯中心等，将马六甲打造成世界级景点。因此，马六甲政府为自己定下的目标是在2020年增加1.8万间酒店房，从而吸引2000万人次游客。

　　合作契机

　　填海造陆打造全新旅游岛

　　在全球发展当中，世界旅游领域显示明显的增长之势，马来西亚就是一个典型案例。

　　“每年全世界有33万游艇经过马六甲海峡，可是我们没地方给这些船停靠。”萧玉凤说，码头水深不够，古城酒店数量不足，旅游内容单薄，这些“短板”若不补齐，马六甲难以重振当年“世界十字路口”的雄风。

　　在这样的背景下，一个名为“马六甲门户”（Melaka Gateway）的项目应运而生。

　　“马六甲门户”被列入马来西亚国家重点扶持计划，是马来西亚六大走廊发展项目之一。该国旅游部对“马六甲门户”的定位是——一个综合性的旅游岛（又名皇京岛），即把这片岛屿打造成为高端商业和旅游特区，吸引更多的外国投资来岛上一同开发。据了解，这个项目共占地609英亩，开发总值达400亿马币（约合800亿元人民币），预计在2025年全部完成。

　　项目首要任务是改变马六甲古港的最大束缚——水深太浅。从全权负责这个项目开发的凯杰发展集团为我们展示的规划图上看，该项目共囊括西、东、南三片岛屿，其中，西部和东部是人工岛，最南部是一条长约1公里的天然礁石。目前已经在动工的是位于西侧的人工岛，张铭远介绍，这片西部人工岛目前已由来自广东湛江的填沙船施工2个月，填好了大约300亩土地，整块人工岛将于今年8月全部填好。

　　“一旦填好，水深就能达到18米，长达100米的超大型邮轮也可以靠岸。”“有了深水港，我们计划建一个长达900米的国际邮轮码头，那里将可以停放1000艘邮轮，1000辆私家车和200辆巴士，码头还要设停机坪，将可停放水陆两栖飞机。”萧玉凤介绍。

　　据了解，这座豪华码头将于2017年建好，预计将为马六甲带来100万左右的游客量，目前已和世界上13个邮轮公司签好合约。有了皇京港作为海上游客的承载点，高档酒店、购物长廊、主题公园等配套旅游设施将一一补充。

　　而皇京岛的最大卖点是这里将设有海关和移民厅，国际游客可从这里上岸后直接过关。“这也意味着整个皇京岛上的商业都可以设立为免税区，势必吸引众多国际游客。”马来西亚政府将在这里投建450万平方英尺的商业设施和能容纳万人的大型演出中心，除了为增加游客到访量，也可以提高客人在马六甲的逗留天数，把过去的一日游游客变成多日逗留游客。

　　记者获悉，“马六甲门户”预计在今年6月推出第一个项目，整个发展期长达12年。

　　“皇京岛项目，说到底就是为了改变马六甲这座历史名城的经济业态，改变马六甲尴尬的位置，从单一的旅游景点开发，转换成建立一座综合体的旅游城市，以现代旅游业来支撑马六甲整个产业链的发展。”张铭远说。

　　■大使点评

　　中国驻马来西亚大使黄惠康：

　　粤马关系发展“天时地利人和”

　　今年是中马建交40周年，中马关系一直走在中国—东盟友好关系的前列。去年，马来西亚连续第6年成为中国在东盟最大贸易伙伴。两国也于去年建立了全面战略伙伴关系，进一步推动中马关系进入全面快速发展的新的历史关键阶段。

　　接下来，中马两国除了在基础设施、农业、传统制造业领域加强合作，在高科技领域特别是通信、汽车制造、航空航天等领域也有很大的合作潜力。广东是古代海上丝绸之路的重要起点，曾为中华民族与世界友好往来发挥不可忽略的重要作用。而今天，作为中国改革开放的前沿，也是中国最发达的省份之一，广东与马来西亚的双边贸易，占广东与东盟贸易总额的1/4。推动广东与马来西亚合作发展，可谓是具备“天时、地利、人和”的优势。接下来，在建设21世纪海上丝绸之路上，广东同样应该扮演更加积极重要的角色。

　　21世纪海上丝绸之路突出互通有无和互联互通，互联方面应该加强同马来西亚在双向投资与金融方面的合作，同时加强海上互联互通，扩大港口与现代物流业合作。

　　■广东机遇

　　邀请粤商到马六甲投资旅游

　　眼下最吸引马来西亚拿督萧玉凤的，还是那些实力雄厚的旅游地产开发商。“广州的长隆游乐园做得非常成功，马六甲门户项目中包括一个主题公园，不久后我将启程广州取经，并希望邀请他们来马六甲投资。”萧玉凤说。

　　“只要在这个区域内设立与旅游相关的项目，比如建造三星级以上的酒店，即可享受五年税收优惠政策，即在这五年时间里，投资者只需对30%的纯利纳税。”马来西亚投资发展局官员扎布里（Zabri）告诉记者，这是马来西亚政府为海外投资者提供的优惠措施。

　　事实上，广东的房地产开发商对于投资马来西亚并不陌生，富力和碧桂园早已在这里开拓市场，不过开发项目仍以传统的商业住宅为主。从凯要杰发展集团副总裁张铭远的角度来看，他更希望广东的二三线地产开发商来到皇京港，“因为一线开发商大都专注于商业住宅，而马六甲的人口局限注定了这片岛不太适合发展传统住宅和商业，但其蓬勃的旅游业促使我们把方向放在旅游地产上。”

　　据他透露，目前整个马六甲门户项目的四成土地保留自己开发，三成合作开发，三成土地出售给其他开发商。

　　绿色科技金融成投资重点

　　十几年前，马来西亚提出在2020年实现人均收入超过15000美元的“2020宏愿”。现在看来，实现“宏愿”的压力着实不小。以马六甲州为例，该州人均收入为33550马币（约合1万美元），在未来6年内，人均收入还需增加50%才能达到既定目标。

　　2010年下半年，马来西亚政府提出“经济转型计划（ETP）”，推出包括批发零售、旅游、商业服务、电子电器、教育、医疗保健等在内的12个国家关键经济领域的发展目标以及共150项“切入点计划（EPP）”。

　　目前，服务业是占马来西亚GDP比重一半以上的头号经济支柱。作为服务业的一部分，“马六甲门户”项目有其战略重要性，但它只是马来西亚六大发展走廊项目之一。其他的项目，更综合反映了马来西亚目前在能源、通信、交通等领域的大量基础设施项目面临建设资金短缺、技术经验不足的情况。

　　马来西亚前驻华大使、马中友好协会会长、拿督马吉德建议，广东企业可参与马来西亚铁路、公路、港口等基础设施建设，特别是北部的高铁建设，推进本地区互联互通。

　　“目前马来西亚正处于‘经济转型计划’的关键阶段，对于同样站在转型十字路口的广东来说，无疑是发展合作的大好时机。尤其是马来西亚的外向型经济特点决定了其对贸易、投资依存度高，因而与中国的共同需求也进一步加大。”

　　投资之手该指向何方？从调研的所见所闻来看，马六甲尤其欢迎非劳动密集型和高科技产业进驻，包括在农业生物技术、食品生物技术、电子产品、卫生保健、医药制造业等领域投资，最近也开始鼓励航空航天发展。

　　而在马来西亚首都吉隆坡，金融和绿色产业被当作是吸引投资的重点。该市市长阿末·费沙先生可称得上是一位“绿色市长”，从他上任至今，吉隆坡市共种下7万棵树，而周末推行的“绿色无车早晨”活动，也极大地鼓励了市民选择绿色出行。从未到过广东的他在听说广东省同样重视绿色产业发展后，立刻敏锐地嗅到商机，邀请广东企业家能到吉隆坡投资有关绿色能源和绿色建筑的项目。

　　总策划：张东明 傅朗 王更辉

　　总统筹：李坚 段功伟

　　策划执行：黄国平 徐林

　　撰文：南方日报特派记者 赖竞超

　　摄影：黄国平 翻译：葛樱楠

(来源:南方日报)