坪山交通 “历史欠账”咋还？

　　日前，记者从相关渠道获悉，外环高速或将年内开工，这一消息引发坪山新区不少居民热议，尤其是坑梓居民，更希望这一民生工程早日开工。

　　事实上，坪山新区道路交通问题一直备受关注。

　　在坑梓，人们持续多年呼吁深圳最大断头路——新横坪公路早日复工，以带动片区发展。在今年的龙岗“两会”上，坪山新区人大代表和政协委员再次针对交通问题“拍砖”，仅人大建议就有4篇，如李可辉和黄伟谦提出要改善坑梓道路交通状况，廖远光提出要在横坪路碧岭隧道至水官高速入口路段安装路灯。陈钦峰建议增设公交站台遮阳棚……

　　客观地说，坪山交通现状更多是历史欠账所致，在特区一体化实行3年多的当下，如何弥补欠账？业界称要更多地去争资源争作为。

　　现状 后发片区交通不容乐观

　　“现在从坑梓到市中心、龙岗中心城，尚没有一条快速市政路，唯一便捷的便是走龙兴路经坪地上北通道，但两车道的龙兴路是一个瓶颈，每天都大塞车！”3月21日，坑梓街道一名工作人员向记者表示，如果新横坪公路复工段能早日开通，那坑梓交通就实现了一个大飞跃。

　　坑梓的交通困境是整个坪山新区交通欠账的一个缩影。

　　在网上，群众关于“出行难”的抱怨较多，如“除了坐那千年等一回的公交之外，别无选择！要不然就只能坐黑电单车或蓝牌车。”“公交车少就罢了，为什么的士不投放一点呢？我在坪山这么多年，从来没见过的士，如去偏僻一点的地方，公交车无，的士无，没车的我，让我怎么出行？”“货柜车、泥头车乱窜，不管白天晚上那些货柜车、泥头车像飞一样。”

　　在一份官方资料中，相关部门也坦承，一个不容忽视的现状是，坪山新区路网整体规模仍不足，骨架路网尚不完善，对外交通联系不畅。具体而言，在交通设施方面，道路建设标准参差不齐，支路等级以下交通设施缺乏；公交竞争力不足；慢行路权不足，连续性较差；交通附属设施设置标准不一，磨损情况严重。而在公交方面，目前辖区已有公交站点669个、公交线路74条，500米覆盖率91%，线网密度3.8公里/平方公里。出租车配置较少，据了解，坪山新区现仅有1家出租车公司92台车。

　　动态 三条断头路有望打通

　　“宝坪路工程的征地补偿已于2007年7月完成，但目前仍未动工建设。”李志洞对6年多修不通2公里市政路表示质疑，后经与负责该工程前期工作的坪山新区发展财政局协商了解，其中症结为“线位规划仍未确定和投资不足”。

　　相关部门这样解释：宝坪路原规划与横坪公路交叉的立交没有定位，且原规划线位经过水源保护区，需重新调整，这极大影响了道路建设。此外，该工程于2003年通过概算评审，按目前的物价水平无法覆盖工程的建设量；同时线位的调整增加了工程的长度，导致该工程资金缺口较大。

　　此外，呼吁多年的新横坪公路复工段也曾因为线位与外环高速重叠而停工。

　　业界分析，面对日益迫切的出行需求，除了线位调整、资金缺口等客观原因外，相关部门在推进民生项目时灵活性不够。尽管总体规划很美，但一些紧急项目推进较慢。如龙兴路改造工程总投资约1.5亿元，长约3.3公里，将改造为双向4车道，按照进度要求2013年和2014年开展前期工作，2015年开工建设。有市民表示，这段3公里长的路每天都拥堵不堪，为何要花两年做前期研究？为何不尽快动工？

　　此外，在坪山新区“加快路网建设、改善交通环境”三年计划中，相关部门仅梳理了三条断头路项目，涉及总里程约2.5公里。对此，一些市民认为打通断头路上还可多给力点。

　　破解 新横坪公路今年或复工

　　相关人士表示，坪山新区交通欠账较多，不可能一下子弥补，应该从民生和发展最紧迫的方面入手。

　　记者注意到，在交通基础最为薄弱的坑梓片区，去年已争取资源推动新横坪公路在既有线位基础上先行打通龙田路，以解决民生之需。据悉，龙田路预计今年下半年开工建设。此外，坪山还争取市投资1476万元用于辖区4个片区的路况改善；投资400余万的光祖北路改扩建工程正紧张施工；投资1260万元的吉祥路扩建项目即将动工；协调交通部门消除道路安全隐患点60余处，改造维护公交站台63个，开通公交线路11条。今年，坑梓将继续以民生发展思路推动路网建设。

　　而在坪山新区全局，目前已明确了从道路路网、交通设施、道路养护及公共交通四个方面“补账”的三年计划。规划要求基本完成“三横五纵”的高快速路网和“六横八纵”的干线路网，打造高效、快捷的城市交通支撑体系。其中9条对外联系通道备受关注，分别是坪盐通道、南坪三期、坪西路扩建、绿梓大道、新横坪公路复工、丹梓西路、龙坪路、碧新路坪山段、龙兴路，上述对外联系通道完善后，有利于加强坪山新区与市中心区、龙岗区、大鹏新区等区域快速联系。

　　南方日报记者 陶清清

(来源:南方日报)