马总理确认航班失联系人为

客机最后与卫星失联的可能区域

　　失联客机是否“被劫持”

　　不确认、也不排除客机遭劫持的可能。正调查偏离原定航线的所有可能性。马来西亚警方当天对失联马航客机机长扎哈里住所进行搜查

　　最后的“通信位置”在哪

　　飞机与卫星最后一次通信时的位置可能在两条 “走廊”中的一条：一条从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境至泰国北部地区，一条大致从印度尼西亚向南至南印度洋

　　中方敦促马方密切沟通

　　我外交部紧急约见马来西亚驻华大使，敦促马方密切沟通搜救部署调整。海口舰开赴马六甲海峡，永兴岛船搭载48名潜水员随后也将赶赴

　　详细报道刊3版

　　据新华社3月15日电 马来西亚总理纳吉布·敦·拉扎克15日下午在马来西亚首都吉隆坡召开新闻发布会，发布调查马航失联客机MH370的相关进展。纳吉布说，调查人员判断客机失联和偏离航线是一系列故意行为的结果，但不确认、也不排除客机遭劫持的可能。

　　从雷达消失后又飞逾6个半小时

　　这是马航客机失联后纳吉布首次就此事件公开发表正式讲话。他说，有很高确定性认为失联客机的通信系统被人蓄意关闭，客机航线可能被人为改变。客机在从民用雷达上消失后又飞行了数小时。 下转5版

　　（上接第1版）自8日1时30分从雷达消失后，这架波音777客机又飞行了6个半小时以上航程。卫星与飞机之间的最后一次通信为马来西亚时间8时11分 （北京时间8日早8时11分）。根据我们现有的数据，我们无法确认飞机和卫星最后联系的准确地点，调查人员正在依据这一情况分析飞机又飞了多远距离。

　　他说，客机上的飞机通信寻址与报告系统（ACARS）在客机接近马来西亚海岸线时被人为关闭，机载应答系统在客机失联空域被人为关闭，此后飞机从民用雷达上消失。飞机随后转向至马来半岛另一侧，朝西北方向飞去，这些情况说明，这是“飞机上有些人的故意行为”。纳吉布说，这一判断基于最新得到的卫星和军用雷达数据。

　　劫机待定，调查所有可能性

　　多家西方媒体先前预测纳吉布会在新闻发布会上宣布失联系劫机事件。

　　美联社先前援引参与调查的马来西亚官员的话报道，调查人员得出结论，认为飞机遭劫持并偏离原定航线。“这是结论性的，”这名不愿公开姓名的官员说，“（两名）飞行员中的一个人或者其他有驾驶飞机经验的人劫持了飞机。”

　　法新社也引用多名军方调查人员的分析说，飞机失联后受人操控，操控者是“有经验、胜任驾驶飞机”的人。调查人员相信，操控者驾驶飞机数小时。“他必须是一名有经验的、能胜任的现役飞行员，”这个军方消息源说，“他知晓如何躲避民用雷达。他似乎学习过如何躲避雷达监测。”

　　多家西方媒体引用调查人员以及航空分析师的判断报道，这是一起“受控制的故意行为”，而不是“机械故障”。

　　但纳吉布既没有否认、也没有肯定有关劫机的判断。他在新闻发布会上说：“尽管媒体报道称飞机遭劫持，我希望非常清楚（地表达），我们还在调查导致MH370航班偏离原定航线的所有可能性。”

　　定位预测，停止在南海搜寻

　　此前，参与调查的人员告诉路透社记者，军方雷达数据显示，失联客机沿着商业航班常用的巡航航线朝中东或欧洲飞去。但纳吉布在新闻发布会上提出两种可能。

　　纳吉布说，依据卫星数据，判断飞机与卫星最后一次通信时的位置可能在两条“走廊”中的一条：一条从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境至泰国北部地区，一条大致从印度尼西亚向南至南印度洋。

　　纳吉布宣布停止在南海的搜寻行动。“我们正在结束我们在南海的行动，重新评估我们应当如何部署（搜寻力量）。”

　　最后一次信号时间多次更改

　　俄罗斯《飞行安全》咨询分析机构专家梅尔尼琴科接受《俄罗斯报》采访时表示，此次马航客机失踪事件过程蹊跷，有很多因素到现在未能得到很好解释，且马来西亚方面对事件的表述多次反复，甚至前后矛盾，如飞机最后一次在雷达上出现的时间、失联的确切位置、是否曾经试图返航、多少名乘客未登机等信息，另外搜救行动的部署也与披露的信息有所矛盾。

　　英国《全球飞行》杂志安全问题专家利尔芒特日前也指出，马来西亚政府在披露失联航班相关信息方面有诸多失误。马军方具有使用一次雷达监控其边境、海岸线附近领域活动的能力。显然，它比任何其他马方机构掌握着更多关于失联航班的信息。但看上去该国当局似乎还没有利用这些信息，也许军方在提供这些信息上的动作太过缓慢。

(来源:解放日报)