数百件行李装卸 每件用时仅8秒

　　春节长假，中国联航负责行李装卸、分拣的几十位工人师傅放弃休假，坚守在工作岗位。本报记者 孙戉摄

　　本报记者 涂露芳

　　昨天，南苑机场迎来返程高峰，开阔的机坪上同时迎来六七架依次降落的飞机，高高竖起的尾翼上清一色CUA(中联航)红色标识。

　　13时42分，从海拉尔飞来的KN2290航班缓缓滑入机位，资深装卸工王得利和两名同伴已经随行李拖车等候在前货舱门的位置。这架飞机在南苑机场短暂停留后马上会飞往长沙，留给货舱装卸人员的时间最多只有35分钟。

　　“一架航班货物行李装卸量少则五六吨，多则十吨，得分秒必争。”王得利熟练地打开舱门，双手扒着快一米五高的底板用力一撑，瘦削的身板已经跃入货舱。

　　这架波音737飞机个头不小，但机腹位置的货舱可不像客舱那样宽敞。个头不算太高的王得利根本直不起腰来，每件行李都得以接近九十度深鞠躬的姿态去拉拽。等卸至货舱深处，腰酸得坚持不住的他，索性跪在底板上作业。

　　跟往年春节一样，返程高峰托运行李格外多，还特别零碎。拉杆箱、背包中夹杂着大大小小的纸箱，王得利和同伴们弯腰取放格外小心。

　　“大过节的，纸箱里多是从老家带回来的宝贝，就怕有破损。”王得利告诉记者，从早上5点到岗，一共接了10多架飞机，还只发现一件行李破损，监装监卸人员现场拍照留存了记录，原因不在于装卸环节，而是包装不合格，飞机起飞降落时行李在货舱中滑动冲撞而破损。

　　大小行李，脱手高度不能超过10厘米，这是硬规矩。

　　值班经理张京辉指了指从飞机旁经过的抵达旅客，“谁会容忍自己的行李在眼皮底下被扔来扔去？野蛮装卸在我们这里一旦发现就地下岗。”

　　寒风中，空旷的机坪温度远低于城区街巷，记者采访记录握笔的手很快有些不听使唤，但张京辉还敞着衣服，白衬衣下只有一件保暖衣。“每天在机坪上一戳好几个小时，早冻习惯了。今年春节算赶上好天，往年这会儿，机坪上冷风就跟小刀子一样，割手。”他一边帮着码放行李，一边瞟着另一架刚刚降落的飞机是否已经有行李拖车就位。

　　由东航旗下中联航独家运营的南苑机场，目前每天平均进出港航班116架，客流量激增至全国前四十位。进出港高效快捷的优势，成为吸引大批旅客尤其是南城旅客的重要原因。

　　10分钟不到，两节平板车上的行李已经堆得小山一样高，装卸工们拉起网罩将行李固定好，马不停蹄送往数十米开外的行李转盘入口，刚下飞机的旅客很快就能提取行李离开机场了。

　　此时，满头大汗的王得利一屁股跌坐在货舱中，让酸胀的腰椎和胳膊暂时放松。再过十来分钟，随着这架飞往长沙的航班停止办理乘机手续，一大批行李又要被送上飞机。如此高强度的装卸作业，要持续到下午三点夜班作业组来机坪接班为止。

　　辛苦是一方面，关键是不能出错。

　　不一会儿，小山一样的出港行李送到了货舱门口。“2号舱！”监装监卸人员根据配载舱单发出明确指令，王得利和两名同伴又忙碌起来。

　　原来，飞机起飞时如果重心不在允许范围内，就可能出现机头拉升不起来或机腹侧转擦地等危险情况。因此，旅客座位分布和行李货物的装机也很有讲究，必须按计算机系统设计的配载方案精确实施。

　　即将送往长沙的行李被依次送入舱门左侧位置的2号货舱，遇到贴有醒目红色标签的行李，王得利更得轻拿轻放，仔细寻找不会被别的行李挤压碰撞的安全位置。虽然装行李节奏很快，但记者注意到，三名装卸工每递一件行李，都一丝不苟查验一遍行李上的标签。

　　长长的行李标签条上，最醒目的字样是“CSX”。“这是长沙黄花机场的缩写，装卸工从平板车上取行李查验一遍，送入货舱码放再验一遍，确保所有行李是同一目的地。”张京辉透露，行李托运最怕出差错，明明是去长沙的航班，混入一件其他航班的行李，不仅对旅客来说是大麻烦，还会耽误航班准点起飞。

　　为了防止出错，行李在分拣环节就得一丝不苟，火眼金睛识别不同目的地机场代码精确分类。等行李都送入货舱之后，监装监卸人员还有最后一道查验手续：核对全部行李件数是否与舱单一致。

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　　14时12分，最后一件行李被送入货舱，王得利扣好2号行李舱1号舱之间的隔断布帘，最后仔细关闭舱门。“下飞机行李160件，上飞机行李88件。”监装监卸单上记录的两个精确数据，前后耗时30分钟，提前了5分钟，平均每件行李装卸只有8秒。

　　“2011年装卸货物行李110万件，2012年120万件，去年超过130万件，连续3年无差错。”下午三点半，回到休息室的张京辉打开电脑，调出这几年南苑机场的装卸纪录，这样的精准度在国内外同级别机场中堪称奇迹。

(来源:北京日报)