一位地铁调度员的马年第一天

　　周磊姿（右二）在上海轨道交通运营管理中心3、4号线东宝控制中心指导年轻调度员工作。 蒋迪雯 摄

　　配合春运的“双头班车”运行图，以及配合3号线轨道沉降专项整治工程的运行图出炉。 蒋迪雯 摄

■本报记者 任翀

　　昨天清晨5时25分，马年第一列地铁3号线的身影，从上海南站准点奔驰而出 ，驶向临时终点水产路站；10分钟后，水产路站的列车也准点发车，飞驰而去。此时，在地铁运管中心3、4号线东宝控制中心，目光紧盯地铁路网运行监控屏的周磊姿，轻轻嘘了口气。他说，到目前为止，3号线春节期间缩线运营可以说是顺利启动，双向首班车正常运营。

　　周磊姿的头衔是控制中心的调度长，他与团队50多名调度员一起，负责监控地铁3、4号线的运营情况。一旦出现非正常运营状况，他们得迅速调整运营方式，并与其他地铁线路的调度员取得联系，判断整个地铁路网的运营变化，及时提醒乘客调整出行方式。平时，乘客们听到的“列车将限速运营”、“预计影响运营15分钟以上”等提醒，就是调度员的判断结果。

　　对周磊姿而言，农历蛇年的最后一个工作日一直延续到了马年，当马年3号线首班列车出发时，他已经在岗21个小时。他告诉记者，前12个小时与普通工作日一样，是对3、4号线的运营进行监控；但从除夕夜3号线最后一班列车完成运营后，他的工作就切换成为3号线沉降专项整治提供保障了。

　　原来，地铁调度员的工作 “日夜不分”，白天负责运营秩序，到晚上，要为地铁维护保养做指挥：“哪个区段需要停止供电，确保施工人员安全作业；哪个区段不允许列车停靠，给施工留出空间……”在他们眼中，夜深人静时的调度工作，比白天更加紧张，在6个小时的停运时间里，不可懈怠，必须一丝不苟地按照维护计划配合施工人员；到了第二天东方欲晓，又要及时调整为日间运营保障模式。

　　春节期间的专项整治工作，对夜间调度提出了更多的要求：水产路站本来不是线路的起讫点，变成临时起讫点后，站点的供电方式、车辆到达后的折返方案等，需要重新设计；3号线缩线运营，共线的4号线仍正常运营，必须分秒不差进行协调……

　　8时30分许，周磊姿完成了两次日夜调度模式的切换。此时，3、4号线正常运营，周磊姿也将工作交给接班的同事。整整一夜未睡的他看起来有些疲惫，却不忘请记者向乘客送上祝福：“愿新年出行一马平川”。

　　画外音

　　马年正月初一，一条来自地铁工作人员的祝福短信读来特别贴切：“地铁路网助出行，预祝您东行顺利，南走吉祥，西出平安，北遇祥瑞，中有如意。”如今，坐地铁已经成为很多市民的出行首选。上海地铁路网总长567公里，承担的客运量已占客运总量39.4%。随着上海创建“公交都市”步伐加快，马年的地铁路网还将增添新成员，市民乘坐地铁出行更加便捷。

　　地铁正常运营，离不开幕后的保障人员。但他们在工作中也有一些小小的期待：在早高峰，调度员最怕乘客“吊门”，一扇门不及时关上，就会影响后续列车的准点运营；在列车故障期间，乘客随意拉下紧急制动把手，不仅无助于故障解决，更会延长排障时间；还有非法侵入地铁轨道、违规向列车丢弃垃圾等不文明行为，都会增加地铁保障难度，增加地铁的故障发生率……所以，乘客们在享受地铁的四通八达时，不妨也想一想，自己能为地铁的正常运营做些什么？文明乘车是对地铁保障人员的最好回报，也能让“公交优先”的优势发挥得更加突出。

(来源:解放日报)