地铁隧道里的“独行侠”

1月26日零时十分，郑州地铁巡道工开始当晚的检修。⑤2

　　本报记者王铮 摄

　　6.5公里，对于很多人来说，只是一个代表距离的数字。但对于每天行走在轨道上的地铁巡道工来说，却是一个最熟悉不过的距离。每前行100米，就要弯腰至少20次，6公里下来也就是1200次以上

　　□本报记者董娉

　　每天凌晨，城市的人们早已进入梦乡，有一群人却要动身到地下十多米深的隧道里“搞轨”。他们是地铁的隧道巡检工，名副其实的“夜猫子”和“独行侠”。1月26日凌晨，记者跟随郑州地铁巡道工刘宁，走进凌晨时分静寂的地铁1号线隧道。

　　手机屏幕显示时间0:10，白天人声鼎沸、人潮如织的地铁站此刻彻底安静了下来。刘宁在跟地铁控制中心行车调度确认好今天的作业任务后，便穿上反光衣，戴上安全帽，和同事们一起带上工具，走进碧沙岗站至桐柏路站的隧道区间，开始当晚的检修。

　　巡道工的上班时间是每天23时至次日4时，因为工作对象就是两条钢轨，刘宁和同事们把上班戏称为“搞轨”。0:30，记者戴上安全帽、套上荧光服，手拿手电筒，跟着他下了隧道。

　　刘宁沿着轨道健步前行，手中的钢轨检查锤时不时敲一敲钢轨，侧耳仔细听声音。每到钢轨接缝处，他就停下用手电筒照一照，再敲敲旁边的螺栓。在道岔口，他用对讲机请调度操纵道岔，检查是否异常……

　　记者观察到，每前行短短的100米，巡检工就要弯腰至少20次，而整个6公里下来也就是1200次以上。刘宁坦言：“和累相比，真正的考验其实是枯燥，

　　每晚的巡检作业除了自己的脚步声和敲打轨道的叮当声，只有微弱的灯光为伴。”

　　“虽然枯燥点，但是巡道工作直接关系到列车行车安全。”他告诉记者，每天一趟趟列车经过时带来的震动都可能对巡道造成变化，每一点变化都积累着对设备状态的影响。“在隧道里，大到隧道结构，小到螺栓扣件，都是我们关注的对象。”

　　越向隧道深处走，越感觉寒冷刺骨，记者双手僵硬得几乎握不住采访笔。刘宁说，隧道里的温度要比外边低5℃-10℃。行进途中，他数次提醒记者，千万不能让身上的东西掉落在轨道上，否则他“就要写检讨”了。

　　记者对巡道包里的“搞轨”装备产生了兴趣。中途休息时，刘宁一样样往外掏：不同型号的活动扳手、钢尺、六磅锤、钢轨检查锤、手电筒、石笔、油性笔……记者尝试单手提起巡道包，感觉有点吃力。他说，重量有10多公斤。

　　2：30，刘宁完成了当值工作，此时他已步行近7公里，用时2小时。凌晨，他背着工具，拉着狭长的背影离开车站。为了不耽搁第二天首班压道车的发出，所有的维修作业都将在清晨4点前全部结束。③6

(来源:河南日报)