等时费可分为高峰时段和平峰时段

　　本报讯 (记者 白麟)12月24日,参加听证会的各方代表,对出租车调价方案,提出了一系列意见和建议,主要集中在返空费、“打组合”等多个方面。

　　建议1:降低中间环节费用

　　某高校公共管理学院的代表认为,现在乘坐出租车的人群结构,和十年前相比,有明显变化,中等收入以下人群、老年人、学生占比越来越大,出租车作为一项基本公共服务的属性,也越来越突出,“评价本地出租车价格水平,不能简单与周边省市进行对比,而应该考虑租价在当地居民收入中的占比,再考虑流动人口对租价的影响等因素。”

　　来自超市行业的代表则表示,主城出租车采用CNG,燃料价格相对成品油较低,在降低成本方面,比周边省市有更多优势,相关部门应该研究出租车营运成本上升的深层次原因。还有代表指出,“打的难”不能单纯归结为运价低,“可考虑降低中间环节的费用,提升驾驶员收入,比如采取降低政府招标价和公司让利等方式。”

　　建议2:“打组合”维持原有标准

　　“‘打组合’费用,建议仍然维持原有标准,调价方案中提出各付50%,等于是不提倡‘打组合’了,因为对驾驶员来说,组合乘客和单方乘客相比,并没有带来实际利好。”有出租者经营者代表认为,如果驾驶员失去“打组合”的积极性,就会导致公共资源的浪费。

　　一位驾驶员代表表示,目前主城出租车驾驶员一天“打组合”有一到两次:“如果30%的车,一天都能有两次‘打组合’,就能解决至少主城数千位乘客的‘打的难’问题。希望有关部门能出台更有利的政策。”

　　建议3:返空费应有收费细则

　　“现有技术手段下,返空情况发生没有,消费者本人是难以监督的。”市消协代表表示,“比如从南岸到江北机场,出租车运营里程会超过20公里,但返空率实际上是较低的,如果也一律收取返空费,就存在重复收费的问题。”

　　来自高校的一位乘客代表表示,返空费确实存在认定方面的问题,建议有关部门出台返空费的收费细则。

　　建议4:适当提高等时费

　　在谈到出租车拒载、绕路等不良现象发生的原因时,有乘客代表认为,等时费较低,是其中一个主要原因。

　　“高峰期出租车不愁业务,但一遇到堵车,一个小时可能只能收入三四十块钱,等到不堵了,打车的人又少了。”这位代表说,在上下班高峰路段,经常可以看到出租车放空车反向行驶,或直接按下空车灯,“一味靠管理手段,也不可能让驾驶员做出违反其意愿的事,最终还是要按市场规律来解决。”

　　有驾驶员代表则建议,等时费可细分为高峰时段和平峰时段,体现拥堵所带来的差异。

(来源:重庆日报)