打好交通大会战 推动珠海大发展

　　□戴彦欣

　　多年来，珠海市秉承“交通先导”的发展策略，交通建设取得了令人瞩目的成绩，尤其是2012年，珠海交通实现大跨越，广珠铁路、广珠城轨全线通车，机场高速、高栏港高速建成通车，港口、机场、口岸3大节点基本打通。曾被指为“交通末梢”的珠海，构建起海陆空铁“四位一体”的大交通枢纽新格局。如今，珠海又启动交通建设“三年大会战”，打造7大关键工程，这有助于拓展珠海城市空间、完善区域综合配套环境，为未来的大发展打下坚实的基础。

　　从发展的要求来看，随着珠三角、珠港澳地区在国家发展转型探索、经济和交通发展中地位的提高，珠海的城市和交通运输发展迎来一个新时期：一是粤港澳区域合作、珠澳同城化、珠中江一体化的推进所带来的区域发展格局演变，对珠海市建设珠江口西岸交通枢纽城市提出新要求。二是城镇化建设在全市范围全面展开，需要交通系统随之转变结构，加大了交通系统组织的压力。三是随着机动化发展迅猛，公共交通和慢行交通发展环境受到冲击，需要结合珠海的自然组团优势引导机动化的发展，创建绿色可持续的交通系统，满足美丽珠海建设生态城市、旅游城市、幸福城市等要求。

　　在上述发展背景下，珠海提出以建设“粤港澳交通枢纽”为总目标，构建区域一体、具有珠海特色、引导城市空间和产业格局的现代化综合交通网络及服务体系，是非常符合实际的。

　　在建设珠江口西岸核心城市的关键时期，继续加大、加快交通设施建设，通过关键通道的建设，尽快形成覆盖全市、辐射区域、对接港澳的交通联系网络，对珠海来说非常必要而且迫切。7大工程的建设，对珠海的发展具有重要的意义。

　　首先，港珠澳大桥西延线的建设，将推动珠海的腹地向泛珠三角西部延伸。西延线将高栏港开发区、空港开发区等与港澳直接连通，对西区的产业发展具有跨时代的意义，通过西延线的建设，才能让西区分享港珠澳大桥带来的效益。同时，西延线作为东西区联系的第二通道，对改善机场的集疏运交通、缓解珠海大道沿线的交通拥堵、扩大珠海口岸的辐射范围，都具有重要意义。

　　香海路作为珠海东西区联系的第三通道，在功能定位上与西延线又有不同。香海路将打破行政界限分割，更为便捷地联系香洲中心区和西部中心城区（斗门），同时将中山的坦洲地区与珠海更为密切地联系起来。它与珠海大道、港珠澳大桥西延线，从北到南形成东西区联系的三大通道，西区开发将进入高速发展阶段。

　　金琴高速将全面提速东部城区南北向的交通效率，提高横琴新区的对外交通联系。和已经建成的高栏港高速、机场高速等，形成“五纵三横”的高速路网，覆盖机场、港口、口岸，辐射粤港澳的高速公路网络全面形成，使发展要素得以在市域范围内重新整合。而在前山河上新建南屏二桥和白石桥两座新桥，以及情侣路南段主辅线改造工程，将连通前山河两岸，为城市发展重心西移、高端资源向西延伸提供重要支撑。

　　值得关注的是，《珠海市综合交通运输体系规划》确定了珠海公交优先的发展政策，这既有城市发展空间制约下的无奈，更是强调生活品质、建设美丽珠海的主动选择。规划中根据走廊交通需求和各种交通工具的特征，明确了采用新型有轨电车等快速公交方式作为规划期内公共交通干线的主力。现代有轨电车1号线二期及香洲环线的形成，将在主城区逐步形成公共交通为主体的交通结构，为缓解交通拥堵、引导机动化发展、保护环境和生态、建设绿色交通打下坚实的基础。

　　可以预见，到2016年，随着7大关键工程的完成，珠海将成为与泛珠三角区域中心城市密切联系，辐射中山、江门，沟通港澳，高效便捷的珠江西岸对外门户和综合交通枢纽；城市组团间交通联系网络高效畅通，城市内部建成以公共交通与慢行交通为主体，公平、低碳、具有海滨特色，与城市空间布局相适应，多层次一体化的城市交通系统，引导新型城市空间格局和产业格局的形成。

　　（作者系中国城市规划设计研究院交通所高级工程师，珠海综合交通规划项目负责人）

(来源:南方日报)