“2元起步坐10公里”呼声最高

　　本报讯 南京市物价局昨天召开地铁线网票价听证，21名听证代表都同意实施地铁里程计价，16人赞同方案一。根据此方案，起步价2元可乘坐10公里，主城内的地铁族几乎不受票改影响，郊区新增客源所得实惠受限。

　　听证会聚焦三大问题。焦点一：方案如何“三选一”？南京物价局上月公布的3种改革方案，均以2元为起步价，起步公里数分别为10、9、8，起步里程长，后面加价里程就短。方案一延续短途乘客既有票价，方案三对长途乘客有利。据南京市物价局公布的听证报告，实施方案一，现有84%的乘客不受影响，4%乘客票价下降，12%的乘客票价有所增加。来自该市浦口区的代表赞同方案二，认为此方案更有利于浦口中长途乘客。而3名分别来自高淳、溧水和六合的代表则赞同方案三。根据该方案，高淳到南京南站，地铁票价9元，比方案一少了2元。还有代表提出，用方案一和方案三的两种优惠叠加，让更广泛的人群受益。针对有人提出上海轻轨到昆山，只要7元，来自南京地铁的听证代表表示，南京三种票改方案都不会带来票价高过上海。票改后的南京地铁票价总体上要低于国内其他城市——除了实行“2元一票制”的北京。

　　焦点二：地铁票价能不能封顶？南京物价局提出，在1、2号线配套实施4元纸质封顶票价。6名代表明确反对。理由是1、2号线的特殊优惠带来乘客内部的不公平，既有两条线路内，53公里的最长运距只要4元，而新线路则要6、7元。此外，小范围的大幅优惠将加剧现有线路的拥挤。有6名代表提出，实施票价封顶，让郊区远途乘客得到实惠，促进郊区和主城的融合。对具体的封顶价，代表们表示要经认真核算，有两名代表提出6元和10元的封顶价，而按现有的改革方案，金牛湖到高淳150多公里，票价是18-16元。

　　焦点三：地铁如何在公益和效益之间寻求平衡？据南京物价局公布的地铁运营的成本核算，在计提折旧和还本付息后，南京地铁去年运营仍亏损。多位代表提出，地铁首先是公益性交通工具，票务只能是支撑地铁运营的部分资金来源，政府应以沿线土地的开发收入、财政收入等加以补贴。此外，地铁公司要控制运营成本，及时向社会公布收入和支出情况，增强社会监督。

　　南京物价局表示，将根据听证会代表意见和网上意见对方案进行修改并报审批，并将在网站和微博公布最终方案。

　　（颜芳 吉强）

(来源:新华日报)