体验天籁“梯悬挂+ATC”的快准狠

　　随着经济的发展,目前很多“75”后甚至“80”后的年轻消费群体有能力也有意愿购买中高级车,并迅速崛起,成为该区间车型消费的主流群体。

　　在年轻消费群体的认知中,车已经不再是单纯的代步工具,更是他们享受生活,享受愉悦心情的一种途径。他们享受通过双手一次次地调整方向盘,在一个个弯道划出一道道完美弧线的快感,享受在这个过程中得到的满足、激情和成就感。

　　对于普通消费者而言,他们不一定拥有十分高超的驾驶技术,所以渴望享受驾控快感的年轻消费群体对中高级车提出了全新要求——拥有卓越的操控性能。本期小编就要带领大家走近近期广受关注的新世代天籁,体验新世代天籁的快准狠。

　　“梯悬挂+ATC”,为弯道而生

　　新世代天籁自3月上市以来,一直保持热销态势。凭借建立在舒适之上的“豹式驾控”体验,新世代天籁迅速在业内形成良好的产品口碑,赢得了广大消费者的青睐。

　　新世代天籁的卓越操控表现,得益于集日产全球领先技术的“梯悬挂+ATC”组合,即梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统。

　　梯形控制臂独立后悬挂,突破传统的“连杆”结构,使悬挂更扎实更坚固,带来超强刚性,极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力,确保行驶的高响应和高稳定。

　　ATC主动循迹控制系统,则会在系统监测到车辆即将出现推头状况时,对内侧双轮实时制动,自动协调内外轮转速,提升车辆的转弯性能,从而减少因转向不足而产生的推头现象。

　　同时,新世代天籁还搭载带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂,与后悬挂无间配合,加上恰到好处的调教,不仅为消费者提供极佳的驾驶体验,更带来了出众的乘坐舒适性,构成新世代天籁强而有力的“四肢”。

　　另外,新世代天籁还配有后轮辅助转向,车辆入弯时,后轮会跟随车辆,产生一定程度的同向转向,有效减少因转向过度而产生的甩尾现象,车辆过弯时的稳定性;VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统、High-μ超高摩擦力刹车装置等主动安全配置,将进一步提升新世代天籁稳定性,助消费者轻松掌控车辆,带来更加全面的主动安全保护。

　　正因为拥有“梯悬挂+ATC”组合,辅以后轮辅助转向,新世代天籁缔造出,精准过弯、不推头、不甩尾的出众操控体验,点燃每一位驾驶者对弯道的激情和渴望。

　　“天籁弯”,过弯从此大不同

　　静止时,新世代天籁的外观设计,让人产生错觉,它只是一个优雅的“绅士”,但从启动车辆,方向盘解锁的那一刻起,你就能看到新世代天籁运动的一面,如同被注入了猎豹的灵魂,整车感觉瞬间变得极具攻击性。

　　驾驶新世代天籁低速慢行,方向盘轻重适中,转向灵活、指向清晰,没有丝毫拖沓感,十分贴合中国消费者的使用习惯;高速行驶中,电子助力系统逐渐加大方向盘转向力度,整车感觉变得十分沉稳,无论是高速变道超车,还是通过高速公路引桥,车辆依然能精准地顺着既定轨道行驶,没有出现推头、甩尾的情况,让驾驶者信心倍增。

　　进入多弯路段,中低时速下,整车没有带来明显的甩动感,保证了车内驾乘人员的舒适;高速下,新世代天籁依旧能紧贴地面前行,过弯流畅,没有丝毫的拖沓。特别是在四轮精准循迹系统开始介入后,感觉就像有一股力把车辆拉回既定的轨道,从入弯到出弯,如划出一条完美的弧线,迅速、精准、稳定的驾控性能,为消费者带来畅快淋漓的驾控快感。

　　正是有了“梯悬挂+ATC”组合,新世代天籁的过弯体验变得与众不同,助你轻松、从容地征服圆盘路、盘山公路等多种路段,在提供迅速、精准过弯快感的同时,缔造出专属于你的“天籁弯”。

　　新世代天籁,就是这么一款极具感染力的车,通过“梯悬挂+ATC”组合,为消费者带来与众不同的过弯快感,以及征服下一个弯道的渴望,让每一个弯道都成为“天籁弯”,点燃你生活的激情。

(来源:重庆日报)