7月11日是我国第9个航海日。航海日的活动主题为“通江达海·兴海强国”。
作为我国参与全球竞争的重要桥梁，我国海运经历了一个由小到大，由弱到强的历程。而今，发展海洋经济已经上升为国家战略。海运已承担起我国90%以上的外贸货物、95%的进口原油和99%的铁矿石运输工作。但同时，我们也需要看到，由于整体经济形势影响与自身因素问题，我国航运目前陷入低迷发展，航运企业亏损连连。如何让航运驶出迷航，实现兴海强国—
主要领域齐头并进
我国挺进海运大国行列
中国海运业紧紧抓住市场高峰和发展海洋经济的历史机遇，在品牌企业和船队建设上取得显著成绩，国际竞争力和影响力大幅提升
7月11日是郑和首下西洋的日子，2005年，国务院批准将每年7月11日确定为中国航海日。在此后的几年间，我国航运得到了快速发展。
港口规模世界领先。货物吞吐量超过亿吨的港口增加到29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，福州港、泉州港、岳阳港首次进入亿吨大港行列。2012年世界港口货物吞吐量排名中，前10大港口中中国占8个，且这8个港口近十年年均增速远高于其他两港。
内河发展上升为国家战略，初步建成国家高等级航道网络。截至2012年底，内河航道通航里程12.50万公里，其中三级及以上的高等级航道9894公里。
船舶技术水平不断提高。船队规模快速发展的同时，我国船舶年龄结构、吨位结构和船队结构得到了极大的改善，船舶技术水平明显提高。截至2012年底，远洋、沿海、内河运输船舶数量分别达到2486艘、10947艘和16.5万艘，平均吨位分别达到27932载重吨/艘、5959载重吨/艘和568载重吨/艘。
这些都保证了我国经济和对外贸易持续高速发展。统计显示，2012年，全国水路完成货运量45.87亿吨、货物周转量81707.58亿吨公里，分别比上年增长7.7%和8.3%。
在这个过程中，中国海运企业与机构紧紧抓住航运市场高峰和“中国因素”的历史机遇，在品牌企业和船队建设上取得显著成绩，提升了国际竞争力和影响力，我国因此迈入世界海运大国行列。
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