地铁站里的“蝴蝶”乘客

　　蝴蝶效应，字典里的解释是：初始值的极微小的扰动而会造成系统巨大变化的现象。解释得文艺些——“一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后，引起美国得克萨斯州的一场龙卷风”。

　　在人潮汹涌的地铁站里，每逢早晚高峰，总能碰到几位“蝴蝶”乘客。

　　早上8点多，一辆地铁列车缓缓驶入13号线东直门车站。透过车窗玻璃往里瞅，车厢里挤得塞根针都难。

　　车门打开的瞬间，代班站长安雅静左手抱在胸前，右臂半张开，顺着门边儿逆着人流钻进车厢，大声喊：“终点站到了，请乘客抓紧时间下车！”

　　一位二十多岁的姑娘坐在椅子上，纹丝没动，戴着耳机，举着手机看视频。“请您配合，抓紧下车，列车站停时间有限。”安雅静经过她身边时，加大嗓门儿说了一句。

　　姑娘抬头看了一眼，车厢已经空了，最后四五位乘客也已经走到了车厢门口。“这不是还没下完呢吗，催什么催呀？”她嘀咕了一句，坐在椅子上慢吞吞地缠耳机线。

　　安雅静在车厢里一溜儿小跑，一会儿弯腰捡起一只还剩半瓶的矿泉水瓶，一会儿将车窗缝里插着的小广告拔出来。一回头，姑娘刚起身，一步一顿地往车门走。

　　安雅静没言声儿，三步并作两步来到她身后，用“气场”压着姑娘加快脚步。两个人下车后，姑娘回头瞪了她一眼，骂了一句：“毛病！”

　　“这算客气的了，我都习惯了。”安雅静从十八九岁就开始在地铁工作，工龄将近30年，每天，她都要应对各式各样的“蝴蝶”乘客——他们因个人原因耽误了发车，导致远端车站不堪重负。

　　这不，刚过了几趟车，又碰上一位老大妈，拉着双轱辘的小车下车。结果车轱辘卡在了列车和轨道中间的缝儿里。站务员路立萍和老太太使出吃奶的劲儿，也没能把车拽出来。一起值班的还有一位小伙子，赶紧找来备用锤子，连砸带踹还是没成功。眼瞅着站停时间快到了。路立萍灵机一动，喊来还没来得及离开站台的乘客，大家一起使劲儿，利用列车在轨道上左右摇摆的幅度，推斜了列车，这才把轱辘拔出来。

　　列车准时开走了，几名值班员一人急出一身汗。

　　在我这个外行眼里，列车进站，耽误个半分钟一分钟的，能是多大的事呀？

　　站里的行车调度员给我算了笔复杂的账：13号线东直门站是终点站，下一站是柳芳站。列车从柳芳站开行到东直门站大约需要2分钟，早高峰时候列车发车间隔也就2分多钟。可是列车开到东直门站，要在30多秒内完成车厢简单保洁，之后进入折返段掉头，重新发车。整个过程严丝合缝，分秒必争。如果有一名乘客耽误了一秒钟，下班从柳芳站驶出的列车，就只能在隧道里等待，一车上千名乘客都得陪着。

　　这还是对一个车站的影响。放到整条线路上，早高峰7点到9点，大约发车37列。如果第10辆列车晚点了，意味着后边二十多辆车都要受影响。“地铁不像公交车，能超车。赶时间也得一趟压一趟。”

　　这就是为什么地铁经常出现一个站发生1次三五分钟的小故障，十多站外，列车发车间隔就有可能被抻长到10多分钟甚至20多分钟。地铁1号线就曾出现过西单站一趟列车故障，后续列车在复兴门站停了近十分钟。再往西，南礼士路站、军事博物馆站地铁站入口近1个小时只允许出站，不能进站。

　　这就是地铁站里的“蝴蝶效应”，一位乘客耽误半分钟一分钟，远端地铁站就可能采取站外限流措施，成百上千名乘客早高峰出行就会受影响。

　　下班时，看到东直门站几位年轻的站务员扎在一起看一个视频，一名女士等候晚到的朋友，挡在地铁车门处不让车门关闭。列车无法启动，这一情况惹恼了车上的一位乘客，结果这名女士被他一脚踹到了站台上。

　　据说事发地并非北京，甚至不是国内，而是在法国地铁站里。但这丝毫不影响几位站务员展开热烈的讨论，“耽误大家，活该被踹。”“我也赶上过这样的，关门铃响了，他把胳膊伸到车门里，招呼朋友赶紧上车。”“这无影脚太暴力了，还是应该以劝阻为主。”……

(来源:北京日报)