33.1米!上海最深地铁基坑如何挖

制图：赵亮

　　本报讯 （记者 张奕）城市地下空间开发中，如何尽可能减少地表沉降是个重点课题。在目前上海最深的地铁车站——轨道交通汉中路枢纽13号线车站中，上海城建隧道股份首次采用地铁基坑“地下水回灌技术”，将因施工开采抽出的地下承压水回灌到原地层，确保地表“水位零降落，地面零沉降”。

　　汉中路枢纽13号线车站工程项目是上海目前在建规模最大的换乘车站，地铁1号线、12号线、13号线在此接轨换乘。同时，该车站也是目前上海最深的地铁车站——车站基坑深达33.1米，施工过程中，需要抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。车站周边高层建筑物林立，且大量高楼位于沉降盆内，一旦出现地表沉降后果将不堪设想。对此，建设方上海城建隧道股份创新采用了“隔”、“降”、“灌”并举的基坑工程承压水危害综合治理技术体系，对汉中路站周边地铁、建筑沉降“严防死守”。

　　“‘隔’是指利用基坑围护结构，必要时适当加深，使之形成封闭式或悬挂式隔水帷幕，可大幅度减少抽水量，并兼顾了经济合理性；‘降’是指按降水最小化原则优化降水方案，尽量少抽水；‘灌’则是将抽出的地下水再次回灌入原来的地层，进一步减少大地沉降。”

　　上海城建隧道股份总工程师朱雁飞介绍说，这三个环节中，“灌”的难度最大，因为上海施工经常抽降的浅层承压水中富含铁离子，一旦接触空气就会氧化为红色的铁锈沉淀，直接回灌深井很快就会堵死。为了防止这种现象，以往工程都采用优质自来水回灌，但使用自来水不仅耗水量极巨，而且由于自来水管网供应量不足，“小水管”常满足不了地下水层的“大胃口”，回灌水的缺乏直接影响了回灌效果，导致地面沉降时有发生。

　　此番上海城建隧道股份采用的抽灌一体化工艺，回灌用水全部来自抽出地表的地下水，不再依赖自来水管网，真正实现了地下水怎么抽上来就怎么灌回去。记者昨天从工程现场了解到，汉中路站地下水抽水、回灌施工已持续稳定地进行了97天，共回灌地下水1.6万吨，占抽水总量的42%，完全达到沉降防控的设计标准，附近高层建筑未出现任何沉降现象。

(来源:解放日报)