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5 公车使用有浪费现象？
北京没有为局级领导配备专车
湖北省统计局副局长叶青表示，从公车配置上讲，现在各地普遍超标。按照规定，厅局级干部不能有专车，但不少地方都是按照“相对固定用车”来执行的，这就变相操作成了专车。同时，厅局级领导鲜有18万元以下的车，基本都在20万至25万元，比如湖北的公车就以天籁为主，在25万元左右。
他还称，当前公车使用普遍存在浪费：领导用三分之一；司机用三分之一；家属用三分之一。事实上，有的地方还存在比这更浪费的现象。
韩杰表示，按目前相关公务用车配备使用管理的规定，北京没有为局级领导配备专车的内容。各部门在进行公车配置时，会根据单位车辆的实有量及工作安排，对局级干部用车进行内部协调统筹保障。
6 北京共有多少辆公车？
公车基本维持在6.2万辆左右
2011年，北京率先在全国公布公车数量。截至2010年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。其中，市级公务车20288辆。
因为近几年各部门都基本没有更换、购买公车，所以现在的公车数量基本维持在6.2万辆左右。具体的数据，要8月左右的决算数出来后才能获知。
7 公车改革将如何进行？
各地进行探索，须全国统一部署
韩杰表示，针对公车改革，很多地区都开展了一些有益的探索和尝试，积累了很好的经验。但由于没有整体部署，没有中央统一的顶层设计和把握，执行也是千差万别，也会出现一些困难。比如在公车改革后不再配置公车，而换之以补贴。那么补贴人群怎么界定？补贴标准是按照级别还是具体工作内容进行？还有很多内容需要进一步研究。
当前的公车改革是一个逐步完善的过程，北京将按照中央统一部署和要求去推动。
8 公车改革难在哪里？
法律法规缺失，须建立问责机制
韩杰表示，现在对公车在内的“三公经费”监管的法律法规有些缺失，缺乏有效的监管手段，还没有真正建立起问责制度。尽管一些规定会有条文涉及，但如何落到实处还需要加强。
叶青则认为，公车改革难在利益的割舍。现在很多地方根本推不动，除非中央强令要求车改，地方政府才会做。
从1993年开始，我国开始尝试公车改革试点。当年，广东省东莞市沙田镇率先开始取消领导干部的公务用车，改发交通补贴。车改当年，沙田镇的交通费用节约率就达到54%。2002年，山东省泰安市将各机关公车交由机关公车管理中心集中管理，统一调配使用。2009年，浙江省杭州市取消机关一般公务用车，按月按人发放交通费用补贴。
尽管如此，从全国情况来看，车改的步伐依然缓慢。
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