修建两条新城市干道 缓解主城西部交通压力

　　本报讯 (记者 张莎)“不堵不正常,堵反而成了常态!”1月29日,市人大代表肖肃、市政协委员唐双福建议,尽快在主城到沙坪坝大学城和九龙坡西部新城之间修建两条新的城市干道,打通主城区西部交通的“肠梗阻”。

　　给大学城隧道减压

　　市人大代表、四川外语学院国际关系学院院长肖肃说,连接沙坪坝大学城与沙坪坝地区的穿山隧道目前只有渝遂高速大学城隧道,双向四车道。“大学城隧道单向设计通行能力为2800辆次/小时,而实际上,高峰期实际通行能力为5000—6000辆次/小时。”

　　肖肃说,随着“主城西进”步伐加快,到2015年,西部新城常住人口将突破60万,大学城的常住人口也将达数十万,交通将逐步成为制约东西部人员快速流动的主要因素。

　　肖肃说,虽然轨道一号线已通车,但大学城隧道堵车的难题依旧没有得到解决;尽管双碑隧道、双碑大桥的修建能缓解西部新城居民出行难,但其作用都是局部的。

　　肖肃建议,建设一条连接东西部的专用城市干道,起点接西永西山立交,往东穿越歌乐山接入梨树湾片区。这样,将分流大部分需要进入沙坪坝区再到达主城各区的车辆。

　　市政协委员、重庆市农业科学院副院长唐双福同时建议,在大学城隧道旁边,增建一条并行隧道。

　　成渝高速分流道工程尽快上马

　　“中梁山隧道在上下班高峰期容易堵车,特别是往白市驿方向。”唐双福说,截至2012年4月,中梁山隧道日均车流量已达到设计流量的3.22倍,高峰时段车流量甚至达到设计能力的4.84倍。

　　唐双福建议,应尽快开建成渝高速分流道,以便分流车辆又推动九龙坡西城发展。

　　增加大货车限行范围

　　唐双福说,有关部门还应加大实施“客货分离、货车夜间运输”的检查力度,并扩大限行区域。

　　他建议,在原有限行区域基础上,将范围扩大至内环快速路交通繁忙的部分路段和内环快速路以内的跨江大桥、高九路、海峡路、谢陈路、石小路,中梁山、大学城隧道等主要干道。

　　在具体操作上,对过境货车,白天引导其通过外环高速绕行;对需进入限制区域的外地货车、本地重型货车全部实行夜间运输;对运输新鲜蔬菜、水果类、粮油类鲜活食品、群众生活必需品的货车,核发绿色通道通行证,错开早晚高峰时段全天通行。

　　唐双福核算过,通过限行调整,可使内环快速路的交通量下降约10%-15%。

(来源:重庆日报)