長江入海口 將添新通道（探訪全球第一）

海太長江隧道成型隧道。 　　李怡濤攝，AI修飾生成素描畫

　　長江入海口，新“萬裡長江第一隧”迎來新突破——

　　水下75米、機器轟鳴。前不久，隨著“滄淵號”盾構機平穩完成5334米掘進作業，海太長江隧道左線施工抵達江底最低點。

　　在右線隧道攻克該點位4個月后，左線成功闖過這一高風險關鍵區段，標志著這條全長約39公裡的世界最長公路水下盾構隧道距離全線貫通更近一步。

　　從已建成通車的南京八卦洲長江大橋、蘇通長江公路大橋，到正在建設的張靖皋長江大橋、崇啟公鐵長江大橋……長江入海口水域，江面上空已有多座橋梁跨越天塹，為何海太長江隧道選擇在江底與對岸“握手”？

　　“這是綜合考量多重因素的結果。”中交隧道局海太長江隧道A4標項目負責人趙小鵬解釋，長江入海口水域，萬噸級貨輪往來頻繁。隧道採用江底深埋方式過江，可實現水上船舶通行和地下隧道施工運營互不干擾。進入運營階段，隧道深埋江底，基本不受大霧、台風等惡劣天氣條件制約，能提供更加穩定可靠的全天候通行保障。

　　值得一提的是，工程所在江段是長江水生生物的重要洄游棲息區域。隧道採用深埋掘進，避免橋梁施工中圍堰、打樁等作業對水體的擾動，對水域生態的影響微乎其微。

　　頭頂是滾滾江水，面前是柔軟河床。超高水壓疊加超深埋深，如何完成這場近萬米的江底“超長跑”？

　　高端裝備，讓“穿江”成為可能。

　　“由我國自主研制的國產最大直徑泥水平衡盾構機‘滄淵號’，是為穿越長江量身定制的‘金剛鑽’。”中交天和設計研發院總工程師徐寅介紹，隧道最大埋深75米、最高水壓7.5巴，相當於每平方米承載約51輛小汽車的重量。為此，“滄淵號”配備了全球首套具備主動防護的主驅動系統，能夠實時監控刀盤受力，及時化解刀盤擾動帶來的沖擊載荷，如同為盾構機“心臟”加裝了一道防護屏障，從而保証了掘進效率。

　　自2025年8月始發掘進以來，項目團隊接連破解超高水壓、軟土地層超大直徑盾構施工等難題。成功攻克江底最低點后，“滄淵號”已完成關鍵姿態切換，由“向下深潛”模式轉入“昂首向上”作業新階段。如今，這條“鋼鐵巨龍”在長江河床之下，以日均20米的速度，向著長江對岸穩步掘進。

　　聯網、補網、強鏈……不斷延伸的通道網絡正壓縮時空距離，重塑區域格局。

　　作為連接江蘇南通海門與蘇州太倉的跨江通道，2028年海太長江隧道建成通車后，將有效緩解蘇通長江公路大橋通行壓力，南通至蘇州、上海的跨江通行時間將由1小時縮短至約10分鐘。

　　翻開“十五五”規劃綱要，更多跨區域、跨流域大通道正繪就嶄新發展畫卷。“十五五”時期，江蘇將加快貫通全省“六縱六橫”高速鐵路網，到2030年，累計建成過江通道28座，較2025年底新增7座。一座座過江通道，正有力推動沿江城市產業互通、資源融合，支撐江海聯動發展。

　　《 人民日報 》（ 2026年10月14日 18 版）