從平陸運河看“競合”（人民銳評）

　　平陸運河通航后，一些人拿“兩廣博弈論”帶節奏：“最受傷的是廣東”“廣東人民不開心了”。事實果真如此？評論區裡，廣東網友一句“隔著屏幕為老表開心”表明：同飲一江水、嶺南一家人，“博弈”之說沒市場。

　　高鐵、機場等規劃出台，往往也伴有類似言論。為何總有人熱衷於此種“博弈論”？因為對立有流量。默認蛋糕就這麼大，你多一口，我就少一口，這套舊思維，早該被摒棄了。

　　高質量發展走出區別於零和博弈的新路：不是搶蛋糕，而是共同把蛋糕做大、做優。

　　先看廣西，平陸運河運的是什麼？從近期航船作業情況來看，貨物多為建材、礦產等制造業原料，還有水果等農副產品。西南地區貨物經運河出海，較傳統出海路徑縮短內河航程約560公裡，綜合物流成本降低18%至30%。成本較為敏感的中低價值產品，可以更便宜地走向世界。

　　再看廣東，多數港口的遠洋干線、高附加值外貿和深水大船業務基本盤穩固，不受新航道影響。

　　長遠而言，平陸運河的開通，促成了區域航運格局的互補優化，而非簡單的“此消彼長”。西江長洲船閘等節點的擁堵緩解，能縮短廣東本地貨物的過閘等待時間。同時，“廣東制造”面向東盟出口也多了新路徑，增強了供應鏈應對枯水期、台風等風險因素的韌性，實現從“單向東出”到雙重選擇的升級。

　　所以，看起來最該“著急”的廣東，不但不慌，反而把新通道當成新跳板。通航第二天，作為粵港澳大灣區面向大西南門戶樞紐的肇慶，就召開了肇慶港高質量發展座談會，研究如何借“西江通海”的東風，推動港口轉型升級。一些人看到的競爭，在戰略決策者眼中是機遇。

　　更多案例証明，區域發展是競合關系，而非單純競爭。曾有人認為，浙江應擔心上海洋山港建設“搶”走遠洋業務。如今錯位發展，寧波舟山港越做越強，貨物吞吐量連年保持世界第一。無論是京津冀協同發展、長三角一體化，還是粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈建設，整盤棋下好了，大家都是贏家。

　　多條出海通道，有利於把資源優勢、區位優勢更好轉化為高水平開放、高質量發展勝勢。作為西部陸海新通道骨干工程，平陸運河“一子落”，帶動“全局活”。西部向海，激活國內國際雙循環新動能，打開發展新空間﹔北部灣港服務西南、連接東盟的能力提升，更多開放末梢有望變高地。

　　習近平總書記強調，“牢固樹立全國一盤棋思想”“既為一域增光、又為全局添彩”。推動高質量發展，尤須打開格局。看平陸運河，不能僅限於單個省份，它讓“向海圖強”從一地夢想變成共同機遇。這是中國進一步擴大開放的主動作為，關乎區域協同發展質量。

　　打開視野，在一些國家內部，州與州、城與城之間甚至會為資源爭奪不休，難以平衡。中國則能實現跨地域協同和聯動，共享機遇、共謀發展，這種鮮明對比，彰顯制度優勢。

　　競爭變競合，分蛋糕變做蛋糕，統籌局部與整體，這是平陸運河折射的經驗，也是中國式現代化給世界的啟示。

　　（摘編自“人民銳評”微信公眾號）

　　《 人民日報 》（ 2026年10月14日 05 版）