從物流效率變革看高質量發展成色

　　雪域高原的牧民網購家電也能包郵到家，天山南北的農產品通過鐵路干線運往全國，近年來我國現代物流運行體系不斷健全，物流效率穩步提升。物流降本增效的每一步，都關乎經濟社會高質量發展的成色。

　　降低全社會物流成本，本質上是在提高國民經濟循環效率

　　習近平總書記強調，物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。

　　降低全社會物流成本，是提高經濟運行效率的重要舉措，更是暢通國民經濟循環的戰略任務。從社會再生產看，生產、分配、流通、消費環環相扣，流通是聯接生產與消費的中間環節，流通效率決定社會再生產的運行效率。物流成本降下來，相當於為實體經濟“擠”出利潤、為國民經濟循環“疏”通關鍵環節，本質上是在提高國民經濟循環效率、提升全要素生產率。

　　對我國這樣一個擁有14億多人口、140多萬億元經濟總量的超大規模經濟體來說，社會物流總費用與GDP的比率每降0.1個百分點，就意味著超過千億元的節約。降本不是簡單降運輸價格，不是壓縮物流企業合理利潤、影響從業人員收入，而是要依靠織網絡、調結構、促改革提升物流全鏈條效率。

　　物流效率提升成效持續顯現

　　在各方面共同努力下，物流效率提升成效持續顯現。

　　一條比率曲線逐步下行。2025年，社會物流總費用與GDP的比率降至13.9%，首次低於14%，創有統計以來最好水平，較“十三五”末下降0.8個百分點。今年上半年，這一比率保持在13.9%，比一季度和上年同期均回落0.1個百分點。

　　“硬建設”和“軟聯通”進一步完善。“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網主骨架建成率超過90%，較大人口規模自然村組通硬化路達到95%。181個國家物流樞紐、105個國家骨干冷鏈物流基地已覆蓋全國各省區市，規模以上物流園區超過2700家。2025年11月，物流數據開放互聯實施方案印發，首張物流公共數據共享開放清單發布。今年5月，多式聯運攻堅行動啟動，力爭用5年左右時間推動1000個左右主要貨運節點提升多式聯運功能。今年前8個月，國家鐵路集裝箱鐵水聯運量增長8.6%、鐵公聯運量增長65.5%。

　　居民生活、企業生產、經濟運行得到有力保障。更便捷的物流服務促進提高居民生活質量。2025年快遞服務全程平均時限縮短至51.22小時，同比減少2.66小時，我國建成世界規模最大、受益人數最多的寄遞網絡，村級寄遞物流綜合服務站覆蓋八成建制村。更高效的供應鏈服務促進推動企業轉型升級。今年上半年高技術制造業、數字產品制造業物流總額分別增長13.3%、12.3%。更穩定的資源供應支撐國民經濟平穩運行。“西煤東運”“北煤南運”“北糧南運”主通道高效運轉，今年前8個月國家鐵路發送煤炭13.89億噸，其中電煤9.28億噸，直供電廠存煤保持較高水平﹔國家鐵路糧食、化工、紡織品類貨物運量同比分別增長9.9%、5.5%、21.7%。

　　數智綠色、安全韌性引領行業向新向優發展。數智化、綠色化從來不是物流的“附加成本”，而是同時產出效率與韌性的雙重“紅利”。在高頻運輸場景，新能源重卡的全生命周期成本已低於傳統燃油重卡，正在加速推廣。開放通道正從“運貨的線”升級為“組織產業的網”。今年前8個月，中歐班列開行14842列，同比增長15.9%，10年累計開行突破13萬列，通達歐洲26個國家236個城市﹔上半年國際航線貨郵運輸量232萬噸，同比增長13.9%﹔集裝箱班輪航線已連接100多個國家和地區，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量連續多年位居世界第一。

　　未來5年物流降本增效的空間依然巨大

　　未來5年，中國物流降本增效的空間依然巨大。“十五五”規劃綱要對完善國家物流樞紐網絡、推進“一單制”“一箱制”和鐵水聯運作出部署。今年8月，經國務院同意，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《物流網建設實施方案》。

　　放眼未來，物流正呈現三個趨勢性轉變：設施從單點高效到全網暢聯，模式從要素驅動到創新驅動，目標從效率優先到效率與韌性並重。降本增效的空間正從“設施布局”轉向“組織創新”，這是發展方式轉變在物流領域的投影。

　　“十五五”時期是現代物流創新發展的關鍵窗口期，《物流網建設實施方案》明確提出，到2030年社會物流總費用與GDP的比率降至13.1%，較“十四五”末下降0.8個百分點，將有效推動“樞紐與產業緊密協同、通道與網絡內外聯通、設施與裝備綠色智能、規則與信息全域互通”。

　　物流網由樞紐節點、骨干通道、裝備載具、規則標准、信息數據等有機構成，是支撐全社會商品和資源高效流轉的復合型基礎設施體系和綜合性服務網絡。建好這張網，要統籌“大動脈”和“微循環”、“硬建設”和“軟聯通”、“內流通”和“外聯通”，促進組網運行、協同降本，這是“十五五”時期物流降本的關鍵舉措。

　　實施方案部署了相關重點建設任務。

　　一是樞紐組網。提升重要物流樞紐組網運行質效，發揮物流樞紐輻射帶動作用，讓樞紐成為組織區域物流的“中樞心臟”，使一票貨物從任一樞紐入網就能全網高效流轉，區域產業就能就近“借網上路”。

　　二是通道補強。完善國內骨干物流通道，讓通道成為貨物奔涌流動的“大動脈”。健全多式聯運和集疏運體系，讓更多大宗貨物和中長距離運輸走鐵路、走水路，把結構性成本降下來。

　　三是暢通城鄉。提升城市物流設施功能，完善農村物流設施，健全重要物資倉儲設施和應急物流設施，讓工業品下鄉更順暢、農產品進城更便捷、城鄉循環進一步暢通。

　　四是織網國際。筑牢國際物流境內支撐，夯實國際物流服務保障基礎，讓“中國制造”更快通達全球，也讓產業鏈供應鏈更安全、更有韌性。

　　五是數智綠色賦能。加快物流設施設備數智化轉型升級，推廣綠色設施設備，研制應用新型物流裝備。

　　六是信息共享。硬件成網，更要數據活網，信息數據是投入小、見效快的降本之道。推動物流信息標准化規范化，擴大物流信息互聯互通和共享開放，讓貨物“一次委托、一單到底”。

　　物流網建設是一項系統工程，要堅持有效市場和有為政府相結合，靠市場機制激發創新、培育活力，靠政策引導打通堵點、深化改革，讓物流網既建得快又轉得活。

　　筋絡暢通，則氣血充盈。物流效率變革的密碼，歸根結底在於互聯成網、組網運行。隨著“十五五”時期物流網建設全面展開，更多貨物將通江達海，更多包裹將翻越雪山高原，中國經濟高質量發展的成色必將更足。

　　《 人民日報 》（ 2026年09月29日 04 版）