智能掘進，挑戰裡程新紀錄

工人在進行“領航號”盾構刀盤換刀准備。 　　黃志豪攝（人民視覺）

　　9月9日，成功穿越長江水域的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”經過了41天整機深度維修保養后，在崇太長江隧道2號豎井二次始發，開啟陸域段掘進任務，向著15米級超大直徑盾構機獨頭掘進13.2千米的世界紀錄全速進發。

　　此前，受主軸承、主驅動等核心部件使用壽命制約，行業普遍認為一台盾構機的最大掘進裡程約為10千米。挑戰掘進13.2千米，“領航號”如何做到？

　　其實，“領航號”早已創下新紀錄，其長江水域段掘進長度達11.325千米，“破局”秘訣在於團隊的“省著用”。

　　“盾構機主軸承的設計使用壽命為1.67萬個小時，想讓盾構機掘進距離更長，就要努力做到掘得又快又好。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目設備副經理王燚介紹。

　　掘得又快又好，得益於“領航號”盾構機搭載的智能掘進系統。系統融合了自動控制技術與動態決策優化技術，讓“領航號”實現精准自動糾偏。再加上施工團隊對掘進過程中可能遇到的不同地質條件都准備了豐富的應對方案，最終“領航號”創下了15米級盾構機單日最高進尺28米的世界紀錄。

　　掘進超11千米后的“領航號”狀態如何，能否繼續向前挑戰？

　　項目團隊利用全球最大直徑豎井掘進機“啟明號”挖出崇太長江隧道2號豎井，為“領航號”打造了一座專屬“4S店”。

　　在“4S店”內，刀盤上300多把“牙齒”經過探傷與修補，磨損件被悉數更換，“牙床”重新焊接加固﹔經內窺鏡及機油分析，確認作為“心臟”的主驅動與主軸承狀態良好﹔更換“防水鎧甲”盾尾密封刷，保証防水防泥性能﹔機油、冷凝水等全面更新……

　　“特別是主驅動，經過全方位嚴謹評估，狀態良好，完全能勝任接下來的工作，為后續掘進奠定堅實基礎。”王燚介紹。

　　值得一提的是，“領航號”駛入2號豎井，堪比兩次百步穿楊。2號豎井兩側各開放了一個洞門，要求長148米、重約4000噸的“領航號”精准穿越洞門。“本次入洞檢修，‘領航號’這台‘大塊頭’實現了毫米級控制精度。”王燚說。

　　《 人民日報 》（ 2026年09月10日 02 版）