腳踏實地做好每一次參數優化、試驗驗証（產業裡的年輕人）

圖為“新舟鴻鵠”HH—200首飛場景。 　　航空工業西飛民機供圖

　　在五四青年節到來之際，習近平總書記給中國青年五四獎章暨新時代青年先鋒獎獲獎者代表回信指出，“把個人追求融入國家發展大局，立足各自崗位不斷創造新業績，在新征程上貢獻青春力量”。

　　27歲的中航西飛民用飛機有限責任公司總體設計工程師王敬之深有感觸，“畢業后我參與無人運輸系統研制，找到自己願意長期投身的領域。航空研發周期很長，要足夠熱愛，才能夠堅持下來。”

　　4月15日，位於陝西省的航空工業民機試飛中心渭南運營基地，一架翼展近17米的無人機平穩降落在跑道。由中國航空工業集團自主研制的“新舟鴻鵠”HH—200航空商用無人運輸系統圓滿完成首飛。

　　“終於，終於……”跑道旁的王敬之喃喃自語，眼中噙滿淚水。

　　“貨艙標准容積12立方米、採用復合材料減重20%，每噸公裡運營成本低至4.7元，可適配高高原、極端溫度、短跑道等復雜環境——既能用於跨境貨運，也能用於需要短距離起降的應急救援、農林植保。”看著HH—200逐漸成形，與同事們鏖戰600多個日夜的經歷，涌上這位年輕工程師的心頭……

　　“很多孩子從小就有航空夢，我的夢想萌芽於初中時期。”說起當時電視裡運—20運輸機騰空而起的畫面，王敬之記憶猶新，“我盯著屏幕，覺得飛機十分神奇——它能跨越地形阻隔，把人和物資送到需要的地方。”后來，他如願進入哈爾濱工程大學飛行器設計專業。

　　在學習、工作中，王敬之對航空業“干支融合”發展的迫切需求有了更深入了解，“急件快達，對於住在偏遠地區的人來說，仍有難度”，需要一種低價、可靠、能自主運行的航空運輸系統，讓高效的物流通達基層末梢。

　　“畢業剛入行時，我認為工程問題有標准答案：重量超了就減重，阻力大了就優化外形。”王敬之記得，在HH—200總體方案階段，團隊曾對貨艙尺寸爭論不休：為提高裝載靈活性，有同事主張貨艙應該更大更高，但推演后發現，貨艙高度增加會導致結構重量上升、機體截面積變大，造成阻力增加、重心管理更復雜，影響經濟性。“很多時候，工程設計不是做選擇題，而是在多個約束之間找平衡。”王敬之說。

　　行業對HH—200的質疑也不少——無人貨運需求、適航路徑、商業閉環，很多問題懸而未決。白天的研討會上，各方反復拉扯﹔深夜的辦公室裡，一遍遍修正重量平衡表、打磨裝載包線。不斷推翻重構中，王敬之逐漸通透：“優秀的工程師不是最會提出理想方案的人，而是在眾多約束下找到可落地方案的人。”

　　從工程設計中形塑整體認知，在團隊協作裡學會理性敬畏。HH—200團隊裡，有深耕運輸機研制半生的資深專家，也有思維新銳的年輕工程師。兩代人攻堅三個方向：平衡商載與航程、筑牢無人飛行安全、適配多元低空場景。

　　試飛場上一場突發雷雨，讓王敬之印象深刻。那天，團隊裡的年輕人搶抓試飛窗口期，想趁雷雨到來前再多飛一次，積累試飛數據。但驗証機升空后，雷雨驟然襲來。“在資深專家的指導下，我們緩慢調整飛行高度、速度與姿態，飛機在上空盤旋等候兩個多小時，直至氣象轉好，平安落地。”王敬之說，以前認為做無人機設計最需要勇敢，不斷挑戰、不斷突破，“但現在覺得，經驗也很重要——飛機騰空，每一組參數、每一條控制律，都牽著安全底線，在有些方面‘膽子越小越好’。”

　　根據“十五五”規劃綱要，我國要加快大載重固定翼無人機、長航程垂直起降航空器等新型低空裝備研制，突破智能飛行、電推進和混合動力系統等關鍵技術，強化低空運行管理和低成本無人機安全防控技術產品攻關應用。

　　“低空裝備行業正從技術探索邁向產業化落地。以前大家更關注能否飛起來，現在的討論多圍繞商業運營、適航認証、融入空域管理體系、形成規模化應用並實現跨界融合……”王敬之感慨，越來越多具備跨學科思維的年輕工程師進入這個領域，行業將更加充滿想象力。

　　“今年是‘十五五’開局之年，青年建功正當其時。”總書記的殷殷囑托催人奮進，王敬之對於未來工作有了新打算：“飛機研發需要長期主義，很多成果不會立刻顯現。未來，我想讓自己慢一些，腳踏實地做好每一次參數優化、試驗驗証，讓一架架飛機更好飛向天空、服務身邊。”

　　藍天無垠，年輕“鴻鵠”們，蓄勢待發。

　　本期統籌：張安宇

　　《 人民日報 》（ 2026年05月06日 02 版）