平陸運河，沖刺馬年通航加油干（新春走基層）

　　馬道頭村，廣西欽州市靈山縣舊州鎮石橋村的一個自然村屯。昔日，群山環抱，鮮為人知﹔如今，因平陸運河第一級樞紐——馬道樞紐在此建設，有了些名氣。

　　3月2日，4000多名建設者忙碌在馬道樞紐建設現場。這條新中國成立以來第一條通江達海的運河工程，正向著今年通航的目標加速沖刺。

　　“馬道”之名因何而來？

　　“歷史上這裡三江匯流，山高水急，馬行至此無法前進，得名‘馬到頭’，后慢慢演變為‘馬道頭村’。”石橋村治安主任賴國秋介紹。

　　平陸運河在此劈山開河、打通阻隔。平陸運河集團董事長王劼耘說：“定名‘馬道樞紐’，既承載著當地的歷史記憶，更蘊含著‘馬到成功、馬年通航’的寓意。”

　　在馬道樞紐一號觀測台遠眺，世界級內河省水船閘的“骨架”巍然矗立，雙線5000噸級船閘“劈”開山巒。

　　00后項目技術員顏榮秋抱起2歲兒子。這名靈山本地年輕人連續3個春節守在工地，陪著樞紐“長大”的時間，比陪孩子還多。

　　“能參與家門口的大工程，特別自豪。”把孩子交與家人，顏榮秋匆匆向工地走去。

　　“注意溫度，控制速度！”同樣在工地上過了3個春節，現場工程師陸冠臻和團隊正進行混凝土澆筑等工作。“期盼運河早日通航。”陸冠臻想著，等馬道樞紐通航后帶女兒來這看看，告訴她“這是爸爸曾經奮斗過的地方”。

　　走進船閘航道，300米長、34米寬的室內停泊區蔚為壯觀，人字閘門高聳。

　　“馬道樞紐創下3個世界之最：在建最大內河省水船閘、最高水頭的省水船閘、運行速度最快的省水船閘。”平陸運河馬道樞紐現場項目部副經理李波語帶自豪。作為全線體量最大、人員投入最多的控制性工程，馬道樞紐打通郁江與欽江流域分水嶺，通過雙線船閘實現水位平穩過渡，是全線水運調度的“咽喉”。

　　“帶你去看看‘地下森林’，保你眼前一亮。”李波賣了個關子。沿著樓梯下行4層，步入迷宮般的輸水長廊。一旁的三級省水池由上百根巨型立柱構成，果然如一片“地下森林”，托舉起上方龐大的省水池結構。

　　“船閘關閉后，水流從這裡注入，為5000噸級船舶搭建‘水樓梯’。”李波介紹，“節水系統使船閘運行節水超60%，第一級和第三級省水池重疊布置的設計更是創新之舉。”

　　循著航道繼續向前，抵達188米高的2號邊坡。站在坡頂俯瞰，馬道樞紐臥於山坳之間，蔚為大觀。

　　李波說：“這裡地質環境復雜，邊坡挖掘採取開挖一級加固一級的方式。馬道樞紐5個邊坡開挖土石方足夠填滿4000個標准游泳池。”

　　巨量土石去哪了？

　　答案在2號邊坡旁的馬道樞紐產業園區裡——3000畝場地全部由運河建設轉運的土石方回填建成。園區的菜地裡，小番茄、南瓜長勢喜人。

　　“我們用部分回填土種植適宜果蔬，發展綠色農業供給建設者。”廣西大學農學院副教授唐小付說。

　　向西望，一座長達240米的“動物天橋”橫跨兩岸。橋面覆土植綠，仿原生態，專供斑林狸、豹貓等野生動物遷徙。

　　馬道頭村距海不足百裡，但村中許多老一輩人從未真正見過大海。

　　“百年前，有挑鹽工和鹽商希望有一條通江達海的航道，因資金和技術不足未能如願。”賴國秋說，“世界級船閘與智慧運河即將建成，這個願望就要實現了。”

　　運河開始修建后，村部裡新話題不斷：又有村民回遷到“運河新村”，又有超市、旅店開業，快遞驛站擴建，村小學名字裡多了“運河”二字……

　　村民盧森說：“我們夫妻在工地上干活，工作送上門，一年能掙六七萬！”

　　自平陸運河馬道樞紐項目開工以來，靈山縣政府對接用工需求、挖掘富余勞動力，助力群眾就近就業增收。“今年，我們將把用工送工服務延伸到平陸運河經濟帶企業。”靈山縣人力資源和社會保障局局長陳振新表示。

　　“這幾年，硬化路通到每家每戶門口。”石橋村黨支部書記賴開井介紹，“圍繞平陸運河建設需求，石橋村新建兩條直通馬道樞紐的雙向永久性硬化公路，一條省道也借馬道樞紐建設契機拓寬修繕，年內通車。”

　　走上永久性硬化路，幾分鐘就可抵達馬道樞紐產業園區。園區內，集裝箱改造的主題郵局、理發廳、醫務室、心理咨詢室、超市等應有盡有﹔分布式光伏電站、混凝土配送中心等生產設施開足馬力。

　　“平陸運河通航后，園區的大部分生活類基礎設施將移交當地，持久惠及群眾。”平陸運河馬道樞紐工程管理部部長甘鷺告訴記者。

　　走出村部大門，春光正好。“期盼著巨輪從此通過，我們的小山村會更繁榮，好日子還在后頭！”賴開井說。

　　（人民網記者嚴立政參與採寫）

　　《 人民日報 》（ 2026年03月03日 02 版）