碼頭上來了好幫手（探訪）

　　在廣東江門，龍門吊司機周國斌坐在中國外運江門高新港港區辦公樓的中控室裡，手握操縱杆，雙眼注視屏幕，神情專注。“我一個人就可以遠程操控4台龍門吊，不用再在碼頭上風吹日晒、爬高走低了。”周國斌說。

　　“從現場到遠程，從日晒雨淋到智能操控，這一轉變得益於人工智能技術的應用。”江門高新港總經理張濤介紹，龍門吊移動運行、吊裝集裝箱等作業，大部分由系統自動控制﹔在吊具運行到離箱頂50厘米距離時，才切換成人工模式，由師傅們接手，借助安裝在機身和吊具上的高清攝像頭，遠程操作對准鎖孔，旋轉扭鎖，再穩穩吊起。

　　收到周國斌手上動作的指令，幾台遠在江邊一線的橙色龍門吊便“聽話”地運轉起來。“有了人工智能幫助，不僅工作環境舒適安全，效率也提高了，人工作業環節減少了60%。”周國斌說。

　　江門高新港這一幕，是全面落地“AI+物流”應用，探索人工智能、自動駕駛等與物流業務深度融合，全面推動碼頭管理和服務智慧化升級的縮影。

　　江門高新港是粵港澳大灣區重要的內河港口之一。偌大的港區，幾乎不見人的影子，作業基本實現全流程無人化。“我們的智能碼頭系統利用人工智能技術，實現場內作業任務指令自動分配。”張濤介紹。

　　“嘀——”清脆的提示音響起，一輛運送集裝箱入港的貨車緩緩駛入碼頭智能閘口，高清攝像頭迅速識別車號和集裝箱號，8秒后便驗放通過。

　　進場后，司機蘇師傅手機裡，“外運e港通”小程序隨即顯示出一條最優路線，指引蘇師傅往前開。3分鐘后，集裝箱順利到達系統規劃好的指定堆場，再由遠程控制的龍門吊抓取並碼放整齊。

　　場內集裝箱到了裝船出口的時間，任務單據一導入，系統便指揮自動駕駛電動集卡，“算准”時間開到堆場﹔裝櫃后自主導航，一路精准規避障礙物，沿最優路線到達指定的碼頭岸橋﹔集裝箱被吊運裝船后，再有序駛離。“這就是被人工智能全程規劃的集裝箱‘旅程’。”碼頭操作部負責人徐飛指著中控大屏說。

　　在客戶眼裡，智慧港口讓物流變得透明、可追溯。

　　“請查詢MSNU8946611集裝箱預計什麼時候有裝卸作業？”

　　“根據您提供的信息，小運為您查詢到以下答案……”

　　廣東海信空調關務經理張存榮正用手機上的“港航AI助手小運”，追蹤自家貨物的動向。

　　去年3月，中國外運華南有限公司上線了“港航AI助手小運”，依托DeepSeek大模型，能精准識別用戶泊位計劃、集裝箱動態、裝卸船進度等查詢意圖，給予即時響應。“回答精准、24小時在線，大大地提升了我們對港口內信息的掌控力，讓我們能夠更合理地安排作業時間，讓產品出口更加高效順暢。”張存榮說。

　　廣州港南沙三期碼頭打造港口設備智能管家系統——港口AI“小智”﹔深圳鹽田港東港區將引入人工智能技術，實現全自動設備遠程控制、港區智能化數字管理﹔茂名港綜合調度業務系統集成DeepSeek大模型……廣東以“AI+”應用創新賦能智慧港口建設和物流發展，聚焦傳統碼頭作業中存在的效率瓶頸、高度依賴人工以及安全生產風險高等痛點，帶動港口物流行業加快形成新質生產力。

　　中國外運華南有限公司相關負責人表示，今年將上線AI+智能堆場、商務AI助手、設備運維專家等智能系統，未來將持續深化“AI+物流”戰略，進一步探索大模型在供應鏈預測、智能倉儲、智能客服等場景的應用，通過技術創新與場景落地，推動物流行業全鏈條提質增效。

　　《 人民日報 》（ 2026年02月05日 06 版）