洛軸的軸承用在哪兒？（經濟新方位）

風電主軸承。

盾構機主軸承。

新能源汽車輪轂軸承。

應用洛軸軸承的新能源汽車。 　　以上圖片均為受訪者提供

　　5月19日，習近平總書記來到洛陽軸承集團股份有限公司考察，在智能工廠了解企業發展歷程，聽取不同類型軸承產品用途和性能介紹，走近生產線察看生產流程。總書記強調，現代制造業離不開科技賦能，要大力加強技術攻關，走自主創新的發展路子。

　　軸承，被稱為工業的“關節”。幾乎每一個需要旋轉的設備、產品，都要用到它。從依靠國外設備、“手搓”初級軸承，到如今生產9個大類3萬多種產品，有著70多年歷史的洛軸集團，持續為上天入地、通江達海的中國制造提供關鍵支撐。

　　——編  者

　　空中·風機

　　大江南北，風電“巨人”排排高聳。風來，幾十上百米長、重量以噸計的風葉便靈活旋轉，從空氣中“抓取”能量，離不開一組軸承。

　　“國外的搞不成了，要不你們試試吧。”洛軸集團技術中心90后工程師劉好潔說，參與風電軸承設計，是職業生涯裡最“刺激”的經歷。

　　“曾經，國內某大型風電企業計劃在沿海部署風電設備，根據經驗優先選用了國外產品。后來國外廠家沒有完成研發任務，反而是我們，依托行業唯一航空精密軸承國家重點實驗室，短期內研發出當時世界最大功率風電主軸承，多項重要指標達到國際領先水平。”劉好潔說，一提起這個16兆瓦風電主軸承研發的故事，團隊每個人都頗為自豪，“用了這組軸承的風電設備，不僅創下當時全球風電單日發電紀錄，更經受住多次台風考驗，正常運轉至今。”

　　“依托雄厚的研發實力和豐富的研發經驗，我們實現了從跟跑到領跑的跨越。”洛軸集團黨委書記、董事長王新瑩說，20多年前，洛軸集團就看到風電發展趨勢，積極參與國家新能源產業重大科研項目、培養研發團隊，建立了從設計、制造到調試的風電軸承全流程研發生產體系。

　　“我們的研發特別強調和生產一線的互動。”劉好潔說，“研制16兆瓦風電主軸承時，我們嘗試通過‘一體成型’提高保持架的可靠性，卻苦於沒有合適工藝。有經驗的技術工人提出，可以用熱脹冷縮法，解決了我們的技術難題，最終造出了可靠性更高的保持架。”

　　提前布局，長期堅持，從1997年第一個風電軸承投入使用，到如今佔據40%以上的中國風電主軸承市場份額、可以生產超20兆瓦風電的一系列配套軸承，洛軸集團風電系列軸承年產值超過20億元，是營收最高的“拳頭產品”。

　　地下·盾構

　　“我們可以成本價讓你們用，賠本都可以。”

　　“你們拿回去吧，就算不要錢，我們也不敢用。”

　　想起過去推銷盾構機主軸承的經歷，洛軸集團盾構機主軸承設計師周琳還是會感到心酸，“也理解，那時候一台盾構機動輒上億元投資，一旦開工便不能停，軸承一壞，盾構機乃至整個項目都可能廢棄，對可靠性要求極高。不想用、不敢用我們的新產品，也是人之常情。”

　　盾構機技術先進、附加值高，當時，每個零部件資料都被國外廠商嚴密封鎖。

　　“我們剛組建盾構機主軸承研發團隊時，幾乎是從零起步。沒有頭緒，我們就從后期檢修開始，逐步摸索。”周琳說，團隊主動聯系盾構機廠家，以很低的價格承擔使用過程中的檢修工作，從單個零件開始，逐漸參與核心部件維修，“通過檢修，我們慢慢摸清了盾構機主軸承的結構和應用特點，嘗試自主研發”。

　　盾構機深埋地下，悶熱潮濕，溫度往往超過40攝氏度。“但沒辦法，想學習，只能深入一線。最初的設計想法，就來源於這日復一日的地下‘學藝’。”周琳說。

　　“好不容易造出來，結果客戶不願用。寧願買200萬元一套的進口產品，也不用我們幾十萬元一套的東西。”周琳說。

　　“我們還是從檢修入手，抓住檢修過程中國外零部件供貨延遲等一切機會，從替換一個個小滾子開始，讓客戶體驗、使用我們的產品，直至最終整體採用我們的盾構機主軸承，整個過程用了4年多。”周琳介紹，如今洛軸集團的盾構機主軸承已用到12米級的盾構機上，可靠性等指標達到國際同類水平，價格卻不到進口產品的1/3，“我們的性能還在持續提升，成本還有下降空間。”

　　路上·汽車

　　“電機取代了燃油發動機，新能源汽車噪聲大大降低，這給我們出了難題。我們長期生產油車輪轂軸承，也就是汽車輪子中間的那個軸承。過去發動機噪聲大，沒人關注軸承這點聲響，現在整車安靜了，軸承噪聲就凸顯出來了！”談到新能源汽車輪轂軸承的研發生產，洛軸集團子公司洛陽LYC汽車軸承科技有限公司副總經理都玉輝有說不完的話。

　　拿起一個比手掌略大的新能源汽車輪轂軸承，都玉輝介紹，新能源汽車普遍偏重，提速快、扭矩大，需要輪轂軸承有更大承載力、更高可靠性和更小摩擦力，對軸承的材料、設計和制造都提出了新要求。“這些技術難題，都被我們一一攻克，中國規模巨大且不斷發展的新能源汽車市場，給了我們強大的發展動力。”都玉輝說。

　　動力具體體現在哪裡？都玉輝認為，一是新產品可以大批量生產、銷售，迅速降低單位成本。他舉例說，“研發需要巨額前期投入，由於新能源汽車市場規模不斷增長，我們的產品銷量很大，很快就攤掉了研發費用。”二是上游供應鏈企業也在推動成本降低，進一步降低了軸承企業的採購成本。“一個新能源汽車輪轂軸承的價格快速從300元降到了百元以內，我們還能有利潤。整條產業鏈的成本都在降低，那我們的競爭力自然越來越強。”都玉輝分析。

　　市場雖大，競爭激烈，何以脫穎而出？秘訣在創新。

　　“新能源汽車迭代快，我們建立快速設計、快速生產機制，緊跟新車生產新軸承，這依靠的是企業成熟的研發體系和自動化、柔性化生產線。”都玉輝說，國內一家新能源車企計劃推出一款純電動越野車，能在大漠戈壁暢行，還可蹚水過河，“我們及時跟進，研發高密封性、高可靠性的輪轂軸承。車企驗收后非常滿意，給出大批量訂單。”

　　過去，洛軸集團的油車輪轂軸承市場佔有率並不高﹔如今，加強創新，洛軸集團新能源汽車輪轂軸承市場佔有率達全國第一，生產的輪轂軸承90%以上用於新能源汽車。

　　版式設計：蔡華偉

　　《 人民日報 》（ 2025年05月22日 03 版）