許振超：“好好干，當一個好工人”

許振超1950年1月出生於山東榮成，1968年1月參加工作，1994年2月加入中國共產黨，高級技師，現任山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限公司固機高級經理。多年來，許振超始終堅守共產黨員的本色，干一行、愛一行、鑽一行、精一行，成為新時代產業工人的杰出代表，先后榮獲多項榮譽。2024年9月13日，國家主席習近平簽署主席令，授予許振超“人民工匠”國家榮譽稱號。“好好干，當一個好工人”，這是剛參加工作的時候，許振超給自己定的一個目標。就是這樣一個現在看來並不高的目標和要求，他記住了並且奮斗了幾十年，追求了幾十年，也領悟了幾十年。

“咱當不了科學家，但可以練就一身‘絕活兒’，做個能工巧匠”

1974年7月，許振超進入青島港。1984年，青島港組建集裝箱公司，他被選為第一批橋吊司機。面對新崗位、新設備，他如飢似渴地學習，很快就熟悉了橋吊操作技術，成為裝卸隊裡的骨干。橋吊用吊具抓取集裝箱過程中肯定會有鋼鐵之間的碰撞，發出巨大聲響，這是全世界集裝箱裝卸普遍存在的問題，許振超卻要求他的隊員們在裝卸過程中不發出聲響。提出這個想法時，好多工友都不太理解。許振超知道這項技能對工人的要求極為苛刻，難度非常大，為此他專門編寫了操作要領，和隊員一起反復試驗。有的班存在畏難情緒，就說不行，做不到，許振超就請他們來，找了兩個司機操作，看別人能不能做到。最后大家來一看，確實有人能做到“無聲響”，后來全隊上下勤學苦練，用心練就了這門“無聲響操作”技術，把集裝箱與集裝箱、集裝箱與船舶之間的摩擦碰撞降到了最低，裝卸貨物既高效又完美。

20世紀70年代，交通部對海河港口技術工人的工作標准是“四懂三會”，就是懂結構、懂性能、懂原理、懂維修，會操作、會保養、會排除故障，是個復合型技術工人的要求。如今習近平總書記提出技術工人應該做到“有理想守信念、懂技術會創新、敢擔當講奉獻”，許振超認為核心就是“懂”技術，如果不懂技術，什麼理想信念都是空的，沒有技術你擔當什麼？憑什麼奉獻，更不用談創新，不懂技術連資格都沒有。

“人人練技術、人人有絕活兒”，是許振超給橋吊隊定下的規矩，許振超所帶領的橋吊隊是青島港最早的一支絕活兒團隊。如今在青島港最令許振超自豪的，就是青島港幾乎不用請外人幫助修理橋吊設備故障，他們完全有能力自己排除。看著設備轉得安全，他常和隊員們說：新時期的產業工人就是要善於學習，勇於鑽研，體現出中國工人不服輸的骨氣，“咱當不了科學家，但可以練就一身‘絕活兒’，做個能工巧匠，無愧於時代，無愧於港口的培養”。

我們的目標就是在全世界把裝卸速度干到第一

當橋吊司機時，許振超和同事們有兩個夢想：一是有生之年能看到集裝箱年吞吐量達到100萬標准箱﹔第二個夢想是在全世界港口行業中把集裝箱裝卸速度干到第一。第一個夢想隻用了不到10年，在1996年就實現了。為了實現第二個夢想，他開始自學，苦練技術。在掌握了“一鉤淨”“一鉤准”“無聲響操作”等絕活兒后，他們就有了敢於向世界紀錄叫板的底氣。

2003年對於許振超來說是特別有意義的一年。當時，世界集裝箱卸貨紀錄最快的是香港的HIT貨櫃碼頭，他們的作業效率達到了336自然箱/小時，而青島港當時的卸貨速度是297自然箱/小時。青島港的工作作風是“干就干一流，爭就爭第一”，許振超當時就萌生了一個大膽的想法——打破世界紀錄，把裝卸速度干到第一。

2003年4月27日，一艘從日本神戶下水的名叫“地中海阿萊西亞號”的新貨輪來到青島前灣港，船上載有3400個集裝箱。晚上8點52分，當天值班的副經理開始打表計時，振超團隊用了8台橋吊，每個橋吊都挂一個集裝箱，一聲令下，8台橋吊同時發力，一部部吊具吊著集裝箱在空中劃出一道道完美弧線，裝卸如行雲流水、酣暢淋漓，場面非常震撼。到次日凌晨2點35分結束，振超團隊創造了新的世界紀錄，船時效率和單機最高效率分別達到339自然箱/小時和70.3自然箱/小時。這一紀錄被命名為“振超效率”。

創造了世界紀錄后，大家的心情都非常激動。這個裝卸效率是集體協作的結晶，雖然被叫作“振超效率”，但現代化大生產最需要的是團隊協作，說到底這是團隊努力協作的成果。作為碼頭工人，他們深知，能在這個行業裡拿到世界第一太不容易了，也值得自豪。5個月后，許振超帶領團隊又把紀錄提高到381自然箱/小時，到今天這項紀錄在青島港已被刷新9次。中國工人創造的中國效率，令世界刮目相看。

新時代中國工人“工匠精神”的踐行者

2006年，振超團隊響應國家節能減排的號召，經過兩年多的研究摸索，從飛機的空中加油得到啟發，完成了輪胎吊的油改電技術，讓輪胎吊由“吃油”變為“吃電”，改變了原來柴油發電噪聲大、污染重的缺點，實現了污染零排放。在國家滑觸線標准編寫時，振超團隊參與了油改電標准的編寫，因為這在青島港是第一例，而且是比較成功的大面積的使用。這項技術讓能耗下降了40%以上，減少二氧化碳排放14600多噸，每年節約柴油580萬升，節約資金2000多萬元。后來這項技術被交通部評為示范項目，在全國十幾個碼頭普及推廣，國內其他港口以及新加坡、澳大利亞、英國等國家碼頭紛紛效仿。

2019年，作為傳統集裝箱碼頭，許振超和團隊成員首次在全球傳統集裝箱碼頭中將兩台雙起升橋吊採用自動化應用技術，讓司機離開傳統的高空駕駛室，在現場控制室實施遠控操作，實現了傳統碼頭與自動化碼頭的創新融合。

山東港口高度重視員工培養，樹理念、搭平台、聚資源，創新設立“山港工匠日”，廣泛開展勞動和技能競賽，這為振超團隊搭建了更加無比廣闊的成長成才空間。團隊屢破裝卸生產紀錄，8000標箱以上集裝箱船舶作業效率保持世界第一，在智慧綠色建設方面實現了岸電連船、光伏利用、氫能應用等方面的新突破。

技術工人是中國現代化建設的強大支撐、是中國的脊梁，許振超經常說“這個脊梁不能軟”。隨著港口的不斷發展，港口技術工人一代一代成長起來了，“工匠精神”也在青島港的碼頭工人中一代一代地傳承下來。許振超繼承了老一輩碼頭工人的“工匠精神”，也在努力將這種精神傳給他的下一輩。用許振超自己的話講，這是我們的傳家寶，在日復一日的工作中，我們傳承“工匠精神”，堅持標准和質量，將港口當成自己的家來努力、奮斗、付出、建設。