溜索改橋，方便群眾安全出行（壯美中國橋）

圖①：雲南貢山獨龍族怒族自治縣獨龍江鄉龍元村村口的白來橋。 　　羅金合攝（人民視覺） 　　圖②：一個女孩在洶涌的怒江上過溜索（資料照片）。 　　芮 京攝（影像中國） 　　圖③：貴州威寧彝族回族苗族自治縣海拉鎮與雲南會澤縣相連的溜索改橋完工后，當地農戶運輸黨參更加方便。 　　趙 莉攝（人民視覺） 　　圖④：左為2011年2月，“溜索醫生”鄧前堆在雲南福貢縣拉馬底村溜索到江對岸出診﹔ 　　新華社記者 秦 晴攝 　　右為溜索改橋后，鄧前堆出診歸來駕駛私家車過橋。 　　新華社記者 江文耀攝 　　圖⑤：雲南保（山）瀘（水）高速怒江大橋，該高速是怒江州首條高速公路。 　　羅金合攝（人民視覺） 　　圖⑥：雲南福貢縣拉馬底村的孩子們在橋上奔跑。 　　陸順伍攝（人民視覺） 　　圖⑦：雲南永善縣的月亮灣大橋。 　　柴俊峰攝（人民視覺） 　　數據來源：交通運輸部

　　10年來，雲南——

　　●累計投入資金20.69億元，完成199座溜索改橋，受益人口達122.91萬人

　　●實現所有州（市）通高速公路、全部縣（市、區）通高等級公路

　　翻過一座山，又是一座山。

　　在雲南怒江傈僳族自治州，98%以上的面積是高山和峽谷。

　　這是怎樣的地形？

　　打開地圖——高黎貢山和碧羅雪山綿延數百裡，怒江自北向南從中穿過，形成狹長的怒江大峽谷。

　　置身江邊——地圖上的標注呈現出具體的模樣，抬頭是巍峨的高山直聳雲霄，低頭是洶涌的江水恣意奔流。

　　山高水急，村落散布，當地百姓如何跨越深谷？

　　依靠溜索過江，辛酸已成過往

　　溜索曾經是當地群眾一種常見的出行方式：系上溜索，撞入風的懷抱，短短十幾秒就“飛”到對岸，心中“鬼斧神工”之類的感嘆都被拋諸腦后，隻剩下耳畔呼嘯的山風、腳下翻騰的江水。

　　除了驚險，還是驚險。

　　怒江州交通運輸局地方公路管理處副處長潘正偉介紹，溜索多以鋼索連接江兩岸的地樁，渡江者以繩索或皮帶系在腰間和大腿，繩子的另一端和鋼索上的滑輪挂鉤綁定，借傾斜之勢滑越渡江，溜索兩端一頭高一頭低，過江時從高處滑向低處。

　　溜索速度最快能達每小時七八十公裡。“以前大家過溜索，上索前會在地上抓一把草，快到對岸時用抓著草的雙手減速，稍有不慎就會高速撞到對岸的山崖，很容易受傷。”潘正偉說。

　　聽上去讓人膽戰心驚，但如今向村民問起溜索，許多人都淡淡一笑：“依靠溜索過江，那是過去的事了。”

　　變化，源自雲南全面實施的“溜索改橋”工程。

　　2011年3月，交通運輸部決定對怒江州現有的42對跨江溜索進行溜索改橋，以徹底解決怒江、獨龍江、瀾滄江沿岸群眾“過江難”問題。

　　2013年，交通運輸部和國務院扶貧辦組織開展全國溜索摸底調查，決定在四川、貴州、雲南、陝西、甘肅、青海、新疆7省（區）實施“溜索改橋”項目309座。其中有199座橋梁位於雲南，主要分布在怒江州和昭通市。

　　累計投入資金20.69億元，完成199座溜索改橋，受益人口達122.91萬人……10年過去，雲南山區的一根根溜索被一座座橫跨江河的橋梁代替。

　　如今，雲南的峽谷間不僅有供汽車通行的現代化大橋，還有許多因地制宜、方便人畜通行的特色橋梁。

　　克服風雨阻攔，奔向幸福生活

　　運輸不暢、上學困難、就醫不便……溜索改橋讓這些影響村民生活、制約鄉村發展的障礙一一消解。

　　“坐車去趕集，能多背好多山貨。”

　　“有了橋，開車送娃上學快多了。”

　　“原來請村醫看病要等五六個小時，現在打完電話半小時大夫就到了。”

　　山裡百姓你一言我一語，都是幸福的滋味。

　　溜索改橋方便了群眾出行，但項目的實施卻十分不易。選址得多花心思，不是簡單地在溜索處建橋，而是綜合分析考慮兩岸居民的分布情況、出行習慣，選擇最安全、方便的橋址。

　　施工上，首先就是施工設備、材料的運輸難。怒江公路局設備物資科科長張學良參與了怒江“溜索改橋”項目建設，10多年過去，他仍然清晰記得當時修橋的艱辛場景。“我們建了一條施工溜索，一包水泥、一根鋼筋、一粒碎石，都要通過溜索輸送，一些施工設備也拆卸后用溜索過江，到了對岸再組裝。”張學良記得由於江面風大、溜索速度快，施工材料容易中途掉入江中，損耗率高達20%。

　　張學良參建的第一批“溜索改橋”項目位於福貢縣石月亮鄉拉馬底村，需要修建兩座索改橋。工程是6月份開始，為了搶在7月雨季漲水前把橋墩建好，施工人員加班加點，夜間不停施工。當年，1座可以通汽車、1座可以通人馬的吊橋便修建完成。

　　溜索改橋是雲南山區“天塹變通途”的縮影。10年間，雲南實現了所有州（市）通高速公路、全部縣（市、區）通高等級公路。越織越密的綜合交通網絡為山區群眾架起了致富路、發展路，也架起了奔向美好未來的希望之路。

　　科學規范巡檢，確保橋梁安全

　　要讓歷經艱辛修成的山橋真正物盡其用，還得堅持做好日常維護。

　　“許多索改橋處在高山深谷型河道，易受風雨影響，管護難度不低。7、8月的雲南正值雨季，橋梁巡查養護需要比平時更頻繁，我們基本每天都在外面跑。”昭通市永善縣地方公路管理段段長劉永健介紹，每次巡查檢修，都得帶上測量儀器、無人機和基礎搶險設備。

　　永善縣月亮灣大橋修建后，為雲南“溜索改橋”項目畫上圓滿的句號，但對它的養護不曾停止。不久前，劉永健巡查了月亮灣大橋。這座全長751米的橋連接著雲南永善和四川涼山，飛越金沙江，是上下游80余公裡范圍內唯一的過河橋梁，平日車流量較大。劉永健走進約半個籃球場大的鉚室，觀察裡面是否有積水、開裂、滲漏等情況。一一記錄后，他和同事又對主纜索、吊杆進行細致觀察，看是否存在位移、鬆弛等異常情況。

　　這些檢查結果，將會被記錄在月亮灣大橋自己的橋梁檔案中。昭通市交通運輸局黨組書記、局長劉范興介紹，為確保橋梁的良好運行，不因管護不善而提前老化或造成安全隱患，昭通為特大橋梁裝上了健康監測系統，並嚴格建立“一橋一檔”，明確橋梁養護科學規范，“建完橋，我們更要管理維護好，讓群眾行得方便、走得安全。”

　　《 人民日報 》（ 2023年08月26日 06 版）