“鐵龍”馳騁向海奔忙

兩排泛黃的房屋，不足百米的站台，一間小小的調度室，記者站立的地方，正是西部陸海新通道上的明星車站——廣西欽州港東站。

小站連著世界，調度室的電腦屏幕上動態刷新著來自國內外的貨源運輸信息。在構建新發展格局的時代背景下，憑借位於西部陸海新通道海陸交接處、背靠西部面向東盟的特殊地理位置，欽州港東站將西部地區和東盟等RCEP成員國的貿易低成本且高效地連接起來，如今已成為年到發集裝箱貨物超過35萬標箱的鐵海聯運樞紐站。

11月11日12時35分，隨著汽笛拉響，20346次班列載著83個集裝箱緩緩啟動，駛出車站，開往四川。

這批貨物有來自巴西的紙漿、北海鐵山港區的石英砂及本地的高嶺土等。每天，西部陸海新通道鐵海聯運班列就這樣載著大量的內外銷、進出口物資進入國內國際雙循環。

織密“一帶一路”銜接網

“2015年欽州港東站建成時，這裡是一個隻有3條股道、兩名員工的偏遠小站，一年也開不出幾趟車。現在已發展成擁有12條股道、40多名職工，每天到發鐵海聯運班列15列以上的樞紐站。”欽州港東站站長黃江南邊說邊打開手機，向記者展示車站的老照片。

記者看到，站房后曾經就是大海，如今已填海造地。車站最初的定位是欽州保稅港區的配套項目，鐵路部門平日隻派兩名職工到站看管設施。

后來，西部陸海新通道的建設徹底改變了這個小站的命運。

為推動高質量共建“一帶一路”，2015年11月7日，中新兩國政府決定共同實施中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目。2017年4月28日，首趟“渝桂新”測試班列從欽州港東站出發至重慶團結村，標志著中新互聯互通南向通道正式形成。同年9月28日，南向通道（北部灣港—重慶）鐵海聯運班列實現常態化運營。2018年11月，這條大動脈有了正式的名字——西部陸海新通道，並在2019年上升為國家戰略。

在國家戰略的驅動下，北部灣畔從此“鐵龍”密集馳騁，如飛梭般織密“一帶一路”有機銜接的運輸網絡。

數據顯示，西部陸海新通道鐵海聯運班列2017年僅發送集裝箱貨物3382標箱，到2021年集裝箱運量達到63.2萬標箱，5年間激增186倍。今年前10月，班列累計運輸貨物621026標箱，同比增長19.7%，運輸勢頭繼續保持良好增長態勢。

“完成第一個50萬標箱目標我們用時4年多，但完成第二個50萬標箱目標我們僅用時不到1年。”中國鐵路南寧局集團有限公司貨運部副主任陳小輝說。

除了運量激增，貨物結構也顯著改善。“以前的貨物主要是煤炭和鐵礦等大宗貨物，現在機械電子產品、汽車零配件等越來越多。”班列駕駛員邢國棟說。

5年來，西部陸海新通道鐵海聯運從最初“渝桂新”班列1條線，到如今已有固定線路12條，並且實現由線及面、漸成網絡，開行范圍覆蓋17省份60市113個站點，運輸貨物品類達640多種，實現我國西部12個省份全覆蓋，並延伸至中部地區。

隨著“北部灣港—成都—波蘭、德國”班列、“海南—欽州—西安”糧油班列、“阿聯酋—欽州—蘭州”汽車班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯運雙向班列等線路陸續開通，西部陸海新通道鐵海聯運班列實現與中歐班列的無縫銜接，形成“一帶一路”經中國西部地區的完整環線。

牽引內外貿雙向奔赴

“有了西部陸海新通道，貨輪從文萊港口出發，漂洋過海來到廣西欽州港，再從這裡換乘鐵路去四川、重慶、雲南，十分方便。”文萊商人鄭作亮在廣西經營一家貿易公司，他把文萊的蝦片、咖啡等產品帶入中國市場，同時把中國的沃柑等產品推向東盟。

RCEP生效實施后，關稅優惠政策極大整合了供應鏈產業鏈，有效幫助企業降低生產成本。預計今年西部地區將通過北部灣港進口原糖、橡膠、澱粉等產品增量約5萬噸，通過北部灣港出口至東南亞工業機械以及化工產品等貨物約1萬標箱。

借助西部陸海新通道鐵海聯運班列，北方的糧食從欽州港上岸，通過班列運往西南地區，形成了一條“北糧南運”通道。廣西的碳酸鈣、陶瓷等建材，也源源不斷地通過班列運抵港口，轉海運發往北方。區域內越來越多的貨物搭上通道快車，實現內外貿雙向奔赴，為暢通國內國際雙循環賦能。

去年9月8日，250噸甘肅蘭州中藥材首次搭乘班列在欽州港登船出口至希臘比雷埃夫斯港。“我們種植的藥材從通道發往各地，大家腰包鼓起來，日子紅紅火火，發展中藥材種植的信心越來越足。”中藥材種植戶張世剛在隴西承包了300多畝地種植藥材，班列為他打開了新的銷售渠道。

“從重慶到雅加達，通過傳統江海聯運模式需要30多天，而西部陸海新通道可將時間控制在20天以內。公司已累計從這條通道運輸9911標箱汽車零配件，貨值達17.14億元。”賽力斯集團公司旗下的重慶小康集團進出口公司總經理張興燕說。

在班列帶動下，向海經濟產業加速向欽州港集聚。中國石油集團、上海華誼集團、金光集團、法國蘇伊士、荷蘭孚寶等10多家世界500強、中國500強企業進駐欽州或追加產業投資，布局面向東盟、西南市場的生產運營基地。

“目前，欽州正在推進的投資超百億元臨港工業項目達到13個，項目合計投資2480億元，全面建成投產后將新增工業產值3500億元以上，將帶動化工新材料、新能源材料、海洋裝備制造等5條千億元級產業鏈發展。”欽州市副市長謝立品說。

“班列越開越紅火，主要原因在於主動服務和融入新發展格局，積極服務建設中國—東盟命運共同體，高質量實施RCEP區域合作。”廣西壯族自治區政府發展研究中心副主任唐毓流說。

開往高質量發展新征程

“門吊的起升、走行、堆場內箱位整理等全是自動化作業，作業效率提高了2倍以上，而且純電動、零排放。”在欽州鐵路集裝箱中心站中控室，行政主管陸東達向記者介紹全國首家實現遠程自動化裝卸作業的鐵路集裝箱智能智慧化專業場站。

欽州港東站雖小，但以該站為中心，建起了佔地約1200畝、年裝卸能力105萬標箱的欽州鐵路集裝箱中心站。與集裝箱中心站一網之隔的欽州港自動化碼頭正進行集裝箱吊裝。集裝箱的轉運可以做到下船即上車，下車即上船，形成一個完整的鐵路與碼頭系統的生態共生體。

為發揮面向東盟開放的區位優勢，更好地服務和融入新發展格局，廣西持續推動通道基礎設施建設，不斷釋放發展空間和潛力。5年來，廣西鐵路出海通道干線全部實現電氣化，貨物列車運行速度由44公裡/小時提至80公裡/小時，運輸時長壓減幅度近20%，牽引重量提至4700噸，主要干線運輸能力比2017年提高6.5%。

“為了支持班列開行，欽州市不斷加強港航基礎設施建設，加密海上航線網絡，提升港口專業化服務，5年來新開通集裝箱航線37條，新增港口通過能力超過2000萬噸、集裝箱通過能力106萬標箱。”謝立品說。

唐毓流認為，提升班列開行水平，還需加強國家物流樞紐、重要物流節點建設，提高江鐵海聯運能力和自動化水平，深化通關便利化改革和國際通關合作，積極構建中國—東盟多式聯運聯盟。

謝立品表示，下一步，欽州市將深入學習貫徹落實黨的二十大和二十屆一中全會精神，搶抓RCEP、西部陸海新通道、平陸運河等重大戰略機遇，從完善基礎設施、提升服務質效和加強開放合作三個方面支持西部陸海新通道班列高質量發展。（本報記者 童政）