張彥：和“東方大港”一起成長

凌空40多米，坐進3平方米左右的全通透駕駛室，他就是絕對的王者。

隻見他目光炯炯，身體微微前傾，兩手操控手柄，將重達幾十噸的集裝箱快速抓起，精准放下，輕巧得像在半空中穿繡花針。每一次起落都平穩精准，沒有絲毫偏差。

這時，他俯視腳下層層疊疊的集裝箱，無邊壯闊，就像是大海邊一個童話世界，一個彩色的夢。他和這個夢已經共同成長了18年。

他，是上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司橋吊司機張彥。他的腳下，是熱火朝天的洋山港。

進港18年，他從“碼頭上新來的年輕人”，成長為全世界駕駛集裝箱橋吊速度最快的人，4次打破集裝箱橋吊單機作業效率的世界紀錄。他工作的洋山港，也發展壯大成名副其實的“東方大港”。在洋山港助力下，2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標箱，連續12年位居全球第一。

8月的一天，我們在盛夏中的港口見到張彥。“我是‘海港二代’，從小在港口長大，橋吊的駕駛室是我的舞台。”就這樣，張彥開始了他的故事。

從上海交通職業技術學院畢業時，在父親的建議下，張彥選擇進入外高橋四期碼頭，開啟自己的職業道路。

和所有橋吊司機一樣，張彥是從輪胎吊學起的。最開始的高空作業，有些心理障礙。堆場的輪胎吊多在15~18米，踩著露天樓梯上去，腳軟。但坐進駕駛室的張彥，很快就進入狀態。從小動手能力就強的他，僅用大半年時間，已經能夠獨當一面。

從輪胎吊到橋吊，是新挑戰。輪胎吊的技術好，橋吊未必能行。一個月的培訓結束，原本是業務骨干的張彥，排到了末位。

那就花比別人更多的時間！上班時，張彥幾乎一刻不離開駕駛室。師父駕駛的時候，他在旁邊看著，心裡一遍遍模擬。師父休息時，有時換別的司機來駕駛，他就繼續看，繼續模擬。就這樣，不停看，不停想，晚上睡覺時都感覺在開車。橋吊駕駛的技術要領，一點點吃透。

常規情況，每一名橋吊司機都有相對固定的起吊設備負責駕駛。在外高橋港區獨立工作時，張彥沒有固定的起吊設備，他必須在15台橋吊中自如切換。這樣的磨礪，讓他積累了比別人更多的經驗，也更有能力應對隨時隨地的變化。

2006年12月10日，洋山深水港區二期工程建成投產，碼頭上使用了當時世界上最先進的“雙起升橋吊”。處在初創期的洋山港，急需成熟司機支援！年輕的橋吊司機張彥，決定去挑戰。

初到洋山港，張彥站在40多米高的巨型橋吊下仰望天空，一個念頭清晰地閃過：上海港的未來一定在這裡。

2007年5月18日，年僅23歲的張彥以每小時97.7箱的裝卸效率，刷新單部橋吊裝卸效率世界紀錄﹔2008年，每小時123.23箱﹔2011年，每小時196.78箱……碼頭上新來的年輕人，一次次刷新由自己創造的世界紀錄。

無數次抓起，放下，抓起，再放下。看似簡單枯燥的動作，在張彥手中，充滿樂趣。“在離地40多米的高空，把吊具的4個旋鎖精准地插入拳頭大小的集裝箱鎖孔，不是件容易的事。一次性抓2大箱或4小箱，最多就要看16個孔。”張彥說，如何保持平衡，什麼樣的高度最合適，怎樣設計最短最優行程，包括和集卡的配合，這裡面有很多文章。為此，他堅持學習，不斷總結提升。

2012年，盛東公司成立張彥勞模創新工作室，在兼顧一線作業的同時，張彥開始從事培訓帶教工作，帶領團隊開展技術攻關。2015年，張彥被評為全國勞模。由他首創的“雙吊具邊裝邊卸”工藝每年為單位減少近千萬元能耗支出。由他參與編寫的《張彥橋吊操作法》和《港口安全事故案例分析》讓港口的運營管理能力和綜合服務水平躍上新台階。奔著建設“智慧、綠色、科技、效率”港口，他和工作室成員一頭扎進“優化裝卸體系，提升作業能級”項目研發推進中。

“親身參與洋山港的成長，像看著自己的孩子長大一樣，就想竭盡全力守護它。”張彥說。這些年，他帶領團隊不斷刷新盛東公司晝夜集裝箱吞吐量、月度吞吐量、年度生產作業任務新紀錄。“最愛還是堆場的夜景，燈火通明，讓每個奮戰在這裡的人由衷感到驕傲。”

此刻，從半空中的橋吊駕駛室放眼望去，30多公裡的東海大橋蜿蜒而行，在夜空中劃出最美的弧線。

（本報記者 顏維琦）